如果站在很多年之后看现在，你会发现我们正处在一个中大型SUV崛起的盛世。林肯飞行家、别克昂科旗、现代帕里斯帝、凯迪拉克XT6……越来越多的合资品牌在紧凑级SUV受到中国品牌的"挤压"之后，开始向上而行，去往那个竞争相对没那么激烈的蓝海市场，我们今天要说的福特探险家就是其中一员。
说起来拥有百年历史的福特，同时也是个SUV世家，在SUV领域80年的耕耘给这个品牌奠定了纯正的越野基因。而作为福特SUV造车理念的集大成者，探险者已经历经了五代车型的进化，全球销量超过800万。只是在中国市场里，此前探险者一直以"高高在上"的进口身份存在，如今的第六代车型终于迎来了国产，顶配的价格也被控制在了40万元以内。
那么如今站在我们面前的TA是否完美传承了探险者的精髓，相比来势汹汹的竞品们又有什么独到的优势？
在此前关于林肯飞行家的稿件中擎哥就曾经提到过，美国人民对车的审美在很大程度上是和中国消费者趋同的，在探险者身上我们也能看出这一点。它的长/宽/高分别为：5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，这样的尺寸在同级别中大型SUV中也属于"将军"，即使在广袤的青海草原上、在没有任何参照物的情况下，探险者魁梧的身躯也气势十足。如果在商圈的车库里，旁边又恰好停了个smart之类的车，相信会有大象和蚂蚁的视觉既视感……
前脸尺寸夸张的进气格栅并没有用常规的镀铬饰条分割，而是用上了镀铬的点阵设计。首先这种发散式的造型进一步加大了中网的视觉尺寸，同时也规避了呆板，使其看上去更年轻化。
车身侧面横平竖直，让人人莫名舒爽；车尾也没有过多的装饰，同样硬汉得不行。总体而言尽管探险者不是一副类似于牧马人或者大G那样纯粹的硬派造型，但由于充满较为刚劲的线条、车身尺寸也非同寻常，整体的视觉感受依然是威猛霸气的。
除了外观，相比上一代车型，探险者的内饰也进行了重新设计，最为明显的感受就是更加精致豪华，中控台整体的用料不论是视觉还是触觉都表现的非常出色，带缝线的黑色真皮配合实木纹理的装饰板看上去充满质感。
中控台12.8英寸的触摸屏集合了QQ音乐、百度地图等互联网刚需应用，不管是语音操控还是触控的反应速度，都让人满意。只是初见时这块屏幕的尺寸还是会让人有点意外，甚至还会觉得有些突兀，但在实际使用中大屏幕的优势就展露出来了。能够更迅速的获取你所需要的信息并作出操作，在三天的试驾之后再回过头来看，也变得顺眼了许多，或许不是因为它屏幕太大擎哥觉得突兀，而是我快跟不上时代了。
我们本次试驾的是6座版本车型，在这样一个大尺寸的车内空间里，美系车"沙发"的精髓得到了很好的传承，座椅方面厚实柔软且功能丰富，前排座椅支持电动调节、位置记忆、加热、通风、按摩，几乎你能想到的所有关于座椅的配置都被塞了进去。第二排为两个独立座椅，并且提供座椅加热，坐上去的体验堪比MPV车型。同时中间的"过道"也异常宽敞，放行李也好、去第三排也好，都不会让人感到局促，让人深刻的明白了一个道理——什么空间魔术师、空间利用率都是"虚"的，只有大，才可以为所欲为。
回顾此前发布的中大型SUV，有主打豪华的、主打家用的、主打动力的也不在少数，但福特探险者却很"非主流"的选择了操控这个词，作为其宣传营销的关键词。让人感觉有点魔幻，毕竟在SUV中去强调操控的就已经是少数派，你一个车长五米、轴距三米的"坦克"在这里起什么操控的哄？
但是你还真别说，这个质疑在我驾驶探险者的第一天就被啪啪打脸了。
不同于上一代车型基于前驱架构开发，全新第六代新车回归到了更正统更原汁原味的纵置后驱架构，用官方的话来说，"直接击穿了70万级豪华SUV的价值壁垒。"同时车辆前后轴的重量配比也优化到了绝佳的50：50，前后悬架还选用了类似宝马的前双球节弹簧减震支柱悬架搭配后多连杆独立悬架的结构组合，且前后下摆臂材质均为铝合金。
升级版第四代2.3TEcoBoost发动机，其最大功率276马力，峰值扭矩425Nm，在全新10速手自一体变速器加持下，零百加速7.6秒。是不是把这些参数单独拧出来看，在没接触探险者之前，任谁也想不到这会是一辆中大型SUV的"价值取向"。
在路况优良的铺装路面上，从点火起步到时速到达80km/h的整个过程，探险者的表现是平顺且沉稳的，"大马拉大车"的优势被充分体现，整个过程中全新的10AT变速箱会将转速维持在2000转以下，以保证燃油经济性。在美系车一贯的出色隔音之下，传递进车内的噪声几乎所剩无几，有着一辆豪华车型的基本素质。
当你有加速的需求，只需要深踩油门探险者便能爆发更加强劲的动力，发动机完全不会发出声嘶力竭的"呐喊"，提速变道超车，一气呵成毫不拖泥带水。对于一辆车长超过5米、宽度超过2米的中大型SUV来说，的确是一种奇妙的驾驶体验。不过如果你将驾驶模式切换至运动模式，你会惊讶的发现这辆SUV竟然有着自动补油的调教。10AT变速箱会一直停留在低挡位，机敏的让发动机转速维持在3000转左右，一脚油门瞬间超过4000转，松开油门之后转速也会稍作维持。配合上笔直笔直的高速公路，这种感受的确是"人间难得"。
至于底盘调教方面，它与此前擎哥试驾过的大多数中大型SUV不同，比起他们舒适软绵的风格，探险者的路感反馈很清晰。但即使在"搓板路"上，你也能感受到悬挂可以很好地抑制车辆的跳动幅度和频率，使得整辆车呈现出一个紧绷又游刃有余的状态，非常有质感，不止是擎哥，同行的许多媒体同行都为这个底盘调教所津津乐道。
尽管在整个试驾路线中，我们没有经历路况非常差的"重越野"路段，但就以布满砂石的松软非铺装路面来说，探险者的智能可分离四驱系统可依据车辆行驶状态，在极短时间内精准分配四轮扭矩。即使满地黄沙也能提供足够的驱动力和抓地力，相信在日常使用过程中百分之90的路面，都是它能够轻松应对的，这对于一辆定位于运动、豪华的中大型SUV来说也已经很难得了。
总体而言探险者的确是我在当前中大型SUV产品中能找到的最具性价比的一个产品。它的性价比不止体现在价格更亲民、车身更大，而是用车体验更丰富，可以为消费者主动创造更多的用车场景。特别是操控这个产品点，就足够探险者从一众相对"油腻"的竞品中脱颖而出。据悉如果现在你立刻去4S店交定金，买一辆探险者，提车会需要等待一个月左右的时间，这或许就是真正的"真金不怕火炼"。相信这一次，会有更多的消费者因为探险者而了解到来自于"百年福特"的魅力，探险者的出现也能够带领福特走出"泥潭"，重回轨道。
