节流阀和调速阀的准确区别 气缸上的调速阀是控制流量还是速度。对气缸工作影响如何。
电磁阀控制气缸动作，气缸上进气的节流阀坏为什么会导致电磁阀SMC消音器有漏气声？原理是什么？ 楼主叙述的电磁阀是个五通电磁阀。消音器接的口为排气口，即气缸气体排放口。如题主所述，进气节流阀损坏的话，活塞杆返回过程中，节流阀就不能起到缓流的效果，对应的现象。
货车断气刹拉手刹的时候 快放阀放气要好长一段时间才能放完 请问是什么问题？ 1调整刹车间隙（大了）2手刹快放阀回位慢
节流阀和调速阀的准确区别是什么？对气缸工作影响如何？ 第一个问题：节流阀2113和调速阀的准确区5261别是：节流阀控制调节的是，流体4102进出阀体的流1653通截面积的大小，调节时，进、出气的截面积相同。而调速阀是由一个单向阀和一个节流阀组合而成，调节时，进、出气的流通截面积不同，流体只单方向受控，即进入气缸气体不受控，不能被调节，排除的气体受控，可以被调节。第二个问题：气缸上的调速阀是控制流量还是速度，对气缸工作影响如何：需要特别弄清并注意的是，液压缸一般可用节流阀控制进出油量的大小，进行调速（油不会澎涨进出多少油走多少路）。而双作用气缸不同，不便利用节流阀进行调速（气体进入气缸会大幅澎涨，如无活塞阻尼，将快速推进不受控，或根据负载大小在变化调速），气缸速度和推进力的大小是不能理想调节受控的。必须是进气时流量、压力不受调节限制（单向阀的作用），而控制气缸的另一腔（将要被排出的气体端）进行节流控制，在腔内形成背压阻尼，稳定住气缸的推进速度与推力，使之缓慢或快速放气运行，才能有效地稳定住气缸的运动速度与推力。转换为进气时将也不能受到节流，而靠另一端气腔排气时的调速阀进行控制。这就是上述由一个单向阀和一个节流阀组成的调速阀。切记！调那边的速度。
为什么大多气缸都用排气节流阀不是进气节流阀？ 排气节流方式使得排气腔具有一定背压，有利于控制活塞运动速度的稳定；而进气节流只能靠调节进气流量，流量不稳定、排气腔压力小，都容易导致速度波动，不利于控制。当然理想情况下，进气就节流和排气节流可以达到同样的目的，但是实际情况是是活塞在气缸中的运动总会受摩擦力，也会有泄漏，且行程中的摩擦力不稳定，因此有时会出现爬行等现象。所以排气节流通常效果更好。介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏，即所谓气蚀现象。为了尽量减少气蚀影响，阀瓣采用耐气蚀材料（合金钢制造）并制成顶尖角为140～180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启高度，一般不推荐在小缝隙下节流。扩展资料：流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，。
现在有一个直径180MM的气缸，行程式100MM，直接有电磁阀驱动速度太快，用节流阀效果不是很理想！ 我知道你的想法，你向用电磁阀控制气缸运动的快慢，或者达到你想要的位置。这个功能可以用PLC电磁阀和气缸完成。我有客户就这样完成了这个功能。但是付出的成本较高。他们的控制方式是气缸的两头都装一个2位3通电磁阀都用2号口连同气缸。用连个阀的快速进气排气来控制气缸的位置，和运动速度。这个达到了你的要求直接量化，直接在触摸屏里设置时间就可以了！但是这个办法要注意两点：第一：两边缸径完全一样的气缸，如双头汽缸（一体式）无杆汽缸，滑台汽缸等。和两边缸径不一样的汽缸如普通圆缸，方缸等（尾部受力面积是缸径，而头部受力面积是缸径减去推杆的面积），方缸控制编程时要有所区别。第二：要用速度非常快的高频电磁阀。现在市场上频率最快的为美国MAC电磁阀。呵呵我们公司是华东去总代（上海基越，吴先生）。如果你是批量生产机械的话，你可以考虑这样设计。如果只是想自己改装机械。成本不是以般的高，这个电磁阀的进气排气频率，我的客户一个公司10多个电器工程师都弄了近一个月。其实如果你对气缸完成行程的时间不是要求很精确的话可以用20块以内解决这个问题。把电磁阀和气管都换成小流量的（如换成6或者更小的气管），再用连6气管的节流阀来调节。
