据悉，有网友认为在通道门户广西的贵港设高铁南站意义不大，其认为在深山老林里，附近居民少，交通不便，即使建成可能也是荒废。该网友于是建议贵港通过黎湛铁路接入南深高铁，也就是南深高铁在兴业县与黎湛铁路交汇处，建立互联互通系统。
对此“建议贵港通过黎湛铁路接入南深高铁”一事，据通道门户广西交通运输厅经研究，该厅做出的相关答复如下：
一、南宁至玉林城际铁路（简称南玉高铁）与黎塘至湛江铁路（简称黎湛铁路）多方面相差悬殊，不具备互联运行条件：
一是运输组织方面。黎湛铁路为部分路段运行速度160公里/小时，其余路段100公里/小时的普速铁路，而南玉高铁为设计速度350 公里/小时的客运专线，两条铁路运行速差过大，互联运行将严重降低南玉高铁运输能力，与南玉高铁作为对接粤港澳大湾区高速铁路通道重要组成部分的功能定位不符。
二是车辆制式方面。既有黎湛铁路开行CRH2A型动车组，该型动车组主要运行于既有提速干线和运行速度250公里/小时及以下新建线路。而南玉高铁为设计速度350 公里/小时的客运专线，设计开行380型动车组。CRH2A型动车组无法上线运行，380型动车组也无法下线运行。三是信号系统方面。既有黎湛铁路运行的动车组因跨运行速度250公里/小时的南广高铁，已采用CTCS2+CTCS0两套列控系统，已达到目前动车组装配列控系统数量的极限，无法进一步装配CTCS3列控系统。南玉高铁设计采用CTCS3列控系统，也无法兼容CTSC0列控系统，从而列车无法实现南广高铁、黎湛铁路、南玉高铁跨线运行。四是工程设计方面。南玉高铁已于2019年7月开工建设，兴业南作为项目中间站，未预留其他线路工程接入条件，黎湛铁路引入南玉高铁工程代价进一步加大。二、南玉高铁为满足贵港市城市发展需要而预留贵港设站条件。
根据项目可研及初步设计批复，南玉高铁在贵港市境内不设站。贵港市委市政府统筹全市意见，多次在通道门户广西自治区层面提出请求设立贵港南站，以满足城市发展需要。经通道门户广西自治区多次专题会议研究，同意预留南玉高铁贵港设站条件，要求进一步优化完善贵港预留设站具体方案。目前项目业主广西南玉高铁公司正在按照自治区工作部署加快推进南玉高铁贵港预留设站条件相关变更工作。
下一步，通道门户广西交通运输厅将继续督促协调项目业主加快推进南玉高铁贵港预留设站条件相关变更工作，并协调加快项目全线建设，确保按期建成运营，服务地方经济社会发展。
