阿尔法·罗密欧，一个历史悠久的意大利著名轿车跑车品牌。与大多数意大利汽车品牌一样，它有着意大利汽车普遍拥有的运动基因。从1910年创立以来，阿尔法·罗密欧一直专注与赛车领域，其民用量产车型反倒是二战后的50年代才开始逐渐推出的。
在传奇般的百年发展史中，阿尔法·罗密欧以优良的设计和突出的运动性能在全世界积累了很高的声誉。但在中国，直到2017年它才正式走进中国市场。
虽然此前也曾以小批量进口的方式在国内销售过03年中期改款后的156和166两款车型，但阿尔法·罗密欧并不算为中国消费者熟知的品牌——不求为所有人欣赏，只为真正懂它的人绽放，阿尔法·罗密欧就是这样一个个性十足的小众高端豪华品牌。
2017年，阿尔法·罗密欧Stelvio引入中国市场。作为品牌旗下第一辆SUV，它的名字源于世界上最壮美最惊险的公路之一——位于意大利阿尔卑斯山脉拥有48个发夹弯道的斯泰维公路。很显然，虽然它是一辆SUV，但依然以运动为己任。
两年后的这个春天，我们在西子湖畔，终于与这辆魅力十足的SUV相遇了。
运动，是它最大的标签
从身材来看，Stelvio达到了中型SUV的水准，长宽高分别为4687/1903/1648mm，轴距2818mm。这也意味着，尽管这是一辆以运动性能作为主要卖点的SUV，但也保证了日常使用的实用和舒适。
外观方面，Stelvio极具辨识度的前脸展现了阿尔法·罗密欧纯正的设计基因。标志性的盾形进气格栅与引擎盖上的立体线条，突显了这款高性能SUV澎湃向前的气度。
内饰设计则以驾驶者为中心，功能与美观相辅相成。不但做工和材质可圈可点，空间表现也足以满足需要——Stelvio行李厢空间达525升，后排座椅分别或部分折倒后可变化出更多空间，满足各种需求。值得一提的是，它的电动尾门还可设置8个开启高度，实用性相当之高。
作为一款偏向于运动感的SUV，尽管Stelvio并没有把舒适放在考量表中最靠前的位置，但配置对于这款SUV来说并不是短板——自动紧急制动系统、盲区警告系统和车道保持系统应有尽有，双温区自动空调、前排座椅的电动调节和加热等舒适配置也没有缺席。
光用充沛来形容，是对它动力的低估
阿尔法·罗密欧目前的市场定位十分清晰——保留了意大利传统的运动气质，同时又有十分亲民的入门价格和豪华级别的舒适性。如果说法拉利是用来圆赛车梦，那么阿尔法·罗密欧一方面拥有赛道DNA、一方面更容易亲近。
Stelvio因此有着强大的“心脏”，代号为GMET4的2.0T发动机，有缸内直喷，双涡管单涡轮、集成式水中冷、可变排量机油泵等先进技术，还有一个亮点是搭载的8AT变速箱，这是来自知名厂商采埃孚出品，是玛莎拉蒂等很多豪车同款。
尽管不像同门大哥玛莎拉蒂Levante那样具备可调节的空气悬架，Stelvio同样给驾驶者提供了三种行驶模式：运动、常规和节能模式。
为此，Stelvio用特有的“DNA”来进行诠释——d代表dynamic动感、n代表natural自然，a代表advancedefficiency高效。
三种模式的区别，在于油门响应和变速器换挡速度的不同。但即使在最为“肉”的A模式下，油门响应也异常灵敏，整车的响应轻快无比。
此次试驾的车型并非“丧心病狂”的四叶草版本，也不是280马力的高功率版本，而只是200匹马力的入门车型，但其动力表现已经让人满意——即使在自然模式下，无论是起步还是中后段，提速超车都是干净利索。
而在运动模式下，加速更是酣畅淋漓，稍微深踩油门就能把路上其他车辆甩在身后。8AT变速箱的平顺性和快速响应都让人竖起大拇指。
不叫轿跑，却有胜似轿跑的操控体验
尽管阿尔法·罗密欧没有跟随潮流将这辆车叫做“轿跑SUV”，这辆身材高大的SUV在西子湖畔蜿蜒的道路上，依然表现得跟一辆轿跑车一样出色。
如果忽略掉更高的坐姿和视野，驾驶这辆SUV和驾驶一辆轿车的感受几乎完全相同。除了得益于轻量化底盘和车身——车顶、车身覆盖面板以及悬挂部分都大量使用了轻质的铝制材料，传动轴更是采用了碳纤维材料。Stelvio精准调校后的前双叉臂、后多连杆的悬挂也发挥着作用。
为追求更低的簧下质量，Stelvio这套悬架也装备大量的铝合金悬挂部件。在调校中，更倾向于运动，而非舒适。
毫不夸张地说，它带来的是非常精准的操控感，甚至可能说是同价位车型中最顶尖的存在。
当然，同时不可避免的是，这套悬挂系统对于颠簸的过滤就不像舒适性的轿车那样强——这辆车子从来就没有计划要取悦所有人，只有懂她的人才能理解她，不会随波逐流而变得平庸无为。
合理的重量分配和驱动方式也是造就Stelvio非一般操控的重要原因——纵置发动机位于前轴之后，靠近车辆的中心位置，使得整车的重量分配更加均衡；另外Stelvio所具备的Q4全轮驱动系统在日常驾驶时以后轮驱动为主，在前轮需要动力时只需100ms即可快速分配，最多可达到50:50的动力分配。
Stelvio处处偏向运动的特质，同样表现在方向盘上。它拥有的是一个较小尺寸的方向盘，同时，转向比小得如同专业赛车般，即使是接近180度的发夹弯，也不需要“交叉打轮”就能完成；在通常过弯时，更是只需轻松转动一个很小的角度。即使在方向盘上最轻微的动作，也会在车头上反应出来。
Stelvio的操控感十分优秀，可以说尽最大努力的贯彻对于运动的追求。来自品牌传承的运动底蕴和特有的调教，让它表现异常出色。作为小众高端豪华品牌阿尔法·罗密欧的首个SUV产品，它将品牌的性格贯彻得淋漓尽致。
【结语】
在各大厂商纷纷“下海”的今天，没有人会对阿尔法·罗密欧进军SUV市场感到意外。毕竟这是当前最为火爆的市场，尽管阿尔法·罗密欧是一个相对小众的品牌，想要在这个时代存活下去就必须在SUV市场有所建树。
让车迷们欣慰的是，Stelvio并没有随波逐流而显得平庸——极富个性的内饰、充沛但不过剩的动力、特立独行的风格让Stelvio非常有市场竞争力。特别是相当富有诚意的官方定价和终端优惠，更是让原本就比BBA要高“半档”的阿尔法·罗密欧突显出别样的魅力感。
相比较而言，国产后的GLC和Q5虽然名气更大，但沦为街车的它们早已丧失掉了汽车最本质的灵魂，作为对生活依然充满激情和渴望的人们来说，“罗密欧”理应是更好的选择！#LEVANTE收藏
两年后的这个春天，我们在西子湖畔，终于与这辆魅力十足的SUV相遇了。
运动，是它最大的标签
从身材来看，Stelvio达到了中型SUV的水准，长宽高分别为4687/1903/1648mm，轴距2818mm。这也意味着，尽管这是一辆以运动性能作为主要卖点的SUV，但也保证了日常使用的实用和舒适。
外观方面，Stelvio极具辨识度的前脸展现了阿尔法·罗密欧纯正的设计基因。标志性的盾形进气格栅与引擎盖上的立体线条，突显了这款高性能SUV澎湃向前的气度。
内饰设计则以驾驶者为中心，功能与美观相辅相成。不但做工和材质可圈可点，空间表现也足以满足需要——Stelvio行李厢空间达525升，后排座椅分别或部分折倒后可变化出更多空间，满足各种需求。值得一提的是，它的电动尾门还可设置8个开启高度，实用性相当之高。
作为一款偏向于运动感的SUV，尽管Stelvio并没有把舒适放在考量表中最靠前的位置，但配置对于这款SUV来说并不是短板——自动紧急制动系统、盲区警告系统和车道保持系统应有尽有，双温区自动空调、前排座椅的电动调节和加热等舒适配置也没有缺席。
光用充沛来形容，是对它动力的低估
阿尔法·罗密欧目前的市场定位十分清晰——保留了意大利传统的运动气质，同时又有十分亲民的入门价格和豪华级别的舒适性。如果说法拉利是用来圆赛车梦，那么阿尔法·罗密欧一方面拥有赛道DNA、一方面更容易亲近。
Stelvio因此有着强大的“心脏”，代号为GMET4的2.0T发动机，有缸内直喷，双涡管单涡轮、集成式水中冷、可变排量机油泵等先进技术，还有一个亮点是搭载的8AT变速箱，这是来自知名厂商采埃孚出品，是玛莎拉蒂等很多豪车同款。
尽管不像同门大哥玛莎拉蒂Levante那样具备可调节的空气悬架，Stelvio同样给驾驶者提供了三种行驶模式：运动、常规和节能模式。
为此，Stelvio用特有的“DNA”来进行诠释——d代表dynamic动感、n代表natural自然，a代表advancedefficiency高效。
三种模式的区别，在于油门响应和变速器换挡速度的不同。但即使在最为“肉”的A模式下，油门响应也异常灵敏，整车的响应轻快无比。
此次试驾的车型并非“丧心病狂”的四叶草版本，也不是280马力的高功率版本，而只是200匹马力的入门车型，但其动力表现已经让人满意——即使在自然模式下，无论是起步还是中后段，提速超车都是干净利索。
而在运动模式下，加速更是酣畅淋漓，稍微深踩油门就能把路上其他车辆甩在身后。8AT变速箱的平顺性和快速响应都让人竖起大拇指。
不叫轿跑，却有胜似轿跑的操控体验
尽管阿尔法·罗密欧没有跟随潮流将这辆车叫做“轿跑SUV”，这辆身材高大的SUV在西子湖畔蜿蜒的道路上，依然表现得跟一辆轿跑车一样出色。
如果忽略掉更高的坐姿和视野，驾驶这辆SUV和驾驶一辆轿车的感受几乎完全相同。除了得益于轻量化底盘和车身——车顶、车身覆盖面板以及悬挂部分都大量使用了轻质的铝制材料，传动轴更是采用了碳纤维材料。Stelvio精准调校后的前双叉臂、后多连杆的悬挂也发挥着作用。
为追求更低的簧下质量，Stelvio这套悬架也装备大量的铝合金悬挂部件。在调校中，更倾向于运动，而非舒适。
毫不夸张地说，它带来的是非常精准的操控感，甚至可能说是同价位车型中最顶尖的存在。
当然，同时不可避免的是，这套悬挂系统对于颠簸的过滤就不像舒适性的轿车那样强——这辆车子从来就没有计划要取悦所有人，只有懂她的人才能理解她，不会随波逐流而变得平庸无为。
合理的重量分配和驱动方式也是造就Stelvio非一般操控的重要原因——纵置发动机位于前轴之后，靠近车辆的中心位置，使得整车的重量分配更加均衡；另外Stelvio所具备的Q4全轮驱动系统在日常驾驶时以后轮驱动为主，在前轮需要动力时只需100ms即可快速分配，最多可达到50:50的动力分配。
Stelvio处处偏向运动的特质，同样表现在方向盘上。它拥有的是一个较小尺寸的方向盘，同时，转向比小得如同专业赛车般，即使是接近180度的发夹弯，也不需要“交叉打轮”就能完成；在通常过弯时，更是只需轻松转动一个很小的角度。即使在方向盘上最轻微的动作，也会在车头上反应出来。
Stelvio的操控感十分优秀，可以说尽最大努力的贯彻对于运动的追求。来自品牌传承的运动底蕴和特有的调教，让它表现异常出色。作为小众高端豪华品牌阿尔法·罗密欧的首个SUV产品，它将品牌的性格贯彻得淋漓尽致。
【结语】
在各大厂商纷纷“下海”的今天，没有人会对阿尔法·罗密欧进军SUV市场感到意外。毕竟这是当前最为火爆的市场，尽管阿尔法·罗密欧是一个相对小众的品牌，想要在这个时代存活下去就必须在SUV市场有所建树。
让车迷们欣慰的是，Stelvio并没有随波逐流而显得平庸——极富个性的内饰、充沛但不过剩的动力、特立独行的风格让Stelvio非常有市场竞争力。特别是相当富有诚意的官方定价和终端优惠，更是让原本就比BBA要高“半档”的阿尔法·罗密欧突显出别样的魅力感。
相比较而言，国产后的GLC和Q5虽然名气更大，但沦为街车的它们早已丧失掉了汽车最本质的灵魂，作为对生活依然充满激情和渴望的人们来说，“罗密欧”理应是更好的选择！
