秦淑文 /文
2020年开年以来，虽然也遭受到了新冠肺炎疫情空前巨大的冲击，但广汽丰田却表现出了超强的竞争力，成为中国乘用车月度销量TOP10榜单上的常客。据中汽协统计，1-8月，国产乘用车累计销量同比下降15.4%，广汽丰田却增长了10%；这种呈两位数正增长的乘用车企绝对是屈指可数。去年以来，日系品牌市场占有率由前年的18.8%提升到去年的21.3%，再到今年1-8月的23.8%，广汽丰田可以说是领涨的急先锋。以高品质为最大特征的消费升级速度越来越快，广汽丰田越发显现出超强的发展后劲。
今年前8月狭义乘用车零售销量排名
领先世界的一次合格率
丰田汽车的品质管理水平蜚声世界，广汽丰田的品质管理水平处于在丰田全球工厂中名列前茅，因而可以说广汽丰田的品质管理水平是世界领先的。
广汽丰田下线的新车一次合格率早在2013年时就达到了97.7%，即便是与现在的行业平均水平相比，也要领先10多个百分点。到了2019年，提升到了99%。目前，广汽丰田每过58秒钟就有一辆新车下线，经过全检，每100辆车中只有1处品质瑕疵（指外观瑕疵，包括脏污等）。
广汽丰田总装车间检查线
从瑕疵数量来看，2013年时，每下线100辆新车经过全检可找出0.026个瑕疵，亦即每100辆车身上只能挑出2.6个毛病。在2017年，广汽丰田的品控水平就超过了他的母工厂（创建初期的对口支援工厂）——日本的堤工厂。要知道，堤工厂的产品中就有总是位居国外各种市场调研机构汽车可靠性调查结论榜单首位的雷克萨斯。这真可谓是弟子不必不如师、青出于蓝而胜于蓝。
今年，广汽丰田把全检不良率目标定在0.01，也就是说，每100辆新车只能挑出1处瑕疵。不良率何时能为零？广汽丰田拟定的目标是2022年。这个目标表看似轻而易举即可达到，但广汽丰田主管制造业务的副总经理王宣礼说：“目标越来越高，难度越来越大。在公司高速发展期，我们的想法是稳住、先保持住现有的水平，再向更高目标挑战。”
法宝进化到了新版本
丰田汽车的卓越品质之所以能够享誉世界，秘诀之一就是“自工序完结”。其意思是各个工序要彻底按照良品条件来操作，不向下一道工序传递不良品。这样的话，就能把高品质铸就于制造过程中，而非仅是依靠成品检查来防止有缺陷的产品流入市场。
广汽丰田生产线的无线安东系统，遇到问题作业员有权停止生产线，不让不良流到下工序
从2009年开始，广汽丰田开始推广自工序完结管理制度，持之以恒，全员苦练这一“神功”。在自家3000多个工序完全贯彻了自工序完结制度、精益求精的工匠观念深入人心之后，从2014年开始，广汽丰田也让包括日系厂商在内的所有外协件供应商持续苦练这一“神功”，收效也很显著。现在，广汽丰田外协件的不良率低至惊人的0.36PPM，即每100万个外协件中只有0.36件不良，而2014年的供货不良率为1.7PPM。
TNGA产品全面热销，产能持续紧张，投放新产品的频率越来越快，新工厂一座接着一座地开建，新员工迅速增加，这些因素都显著提高了品质风险。数年前，广汽丰田敏锐地意识到了这一点，创造性地提出了“变化点管理”理念，丰富了丰田生产方式持续改善的内涵，使自工序完结制度升级为新版本。
中方开始反哺外方
9月3日，记者应邀参加了广汽丰田举办的“一日工匠品质开放日（第五季）”活动，其中两项品质工艺改良案例给记者留下了深刻的印象。
广汽丰田首次在其A级SUV威兰达车身上使用了铝合金板材，为的是减轻车重、降低油耗和提升操控性。但是，铝板加工难度要比钢板大，它容易开裂，成型性能差；硬度低；磁性差，冲压时裁切下来的铝屑容易在板材表面形成麻点。
广汽丰田首次在威兰达车身上使用了铝板，铝板冲压的品质把控难度更大
丰田在模具表面开凿了网状沟槽，以便收纳铝屑，但广汽丰田发现这个妙招还不够彻底，便在模具上巧妙地加装了吸尘系统，切边时产生的铝粉这才被吸了个干净彻底。把铝板上的碎屑洗干净并没有消除产生铝屑的根源。于是乎，广汽丰田又集思广益改良了切刀。端详过这种刀具，其刀具之斜度、立刃上的吸屑槽、刀口上锃亮的用于抗铝粉粘附的类金刚石涂层以及对上下磨具刀口间隙的控制方式，记者不由得不叹服其独出心裁、设计精妙。
这项改革成果被推广到了丰田全球各个相关工厂。记者觉得，这是中方在制造工艺上开始反哺外方的一个标志，具有重要的历史意义。但在王宣礼眼里，这似乎很平常。据他讲，丰田有个“生产性向上交流会”，每年举办一两次，让全球各个工厂来“晒”自家的制造工艺改良事例，先在各个地区发表，好的被选到全球发表。“广汽丰田从2016年开始构造改革，很多品质活动的成果都被丰田全球工厂采用了，他们也有不少好东西传给了我们”，“在丰田中国事业群体当中，广汽丰田的工艺创新数量一直位居前列，常常有人来取经学习。”
