疫情的原因，到现在还有很多人想把今年重启一遍，各行各业都受到了或大或小的影响，而本就不富裕的汽车行业也受到了重创。
不过好在得益于国内出色的疫情防控，汽车工业已经基本回归正轨，万众期待的北京国际车展也将要在本周迎来开幕。作为今年第一个国际性的大型车展，憋了大半年的厂商们也都拿出了自己的看家本领。
从目前来看，备受关注的德、日系态度似乎不同，德系明显要更上心一点，覆盖了多个细分市场。日系则清淡了不少，车型不多，且更偏向于新能源一些。
大众燃油、新能源、轿车、SUV全覆盖
本次北京车展上，大众算的上是倾巢出动了，燃油、新能源、轿车、SUV几乎全面覆盖，且多款都是广大网友重点关注的车型。
一汽-大众新款CC猎装版在8月底的时候就已经下线，官方消息表示会在北京车展亮相，11月迎来上市。新款CC猎装版采用了与现款CC同样的家族式设计，侧面精致修长。
动力方面，预计搭载EA888 2.0T涡轮增压发动机，其中低功版最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，高功版最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。类似于这种旅行车，大众始终在坚持，不过在国内的效果并不太好，关注度很高但买账的并不多，毕竟国内的消费者还是更能接受SUV，不知道CC猎装版会不会改变部分消费者购车观念。
国产新一代高尔夫在今年7月底完成了下线首发，预计会在年内正式上市。新车的外观整体延续了海外版的设计风格，普通版车型的前包围有两道与车身同色的装饰，搭配贯穿的镀铬装饰，看起来更居家一些，当然更运动一些的R-Line版也不会缺席。
动力方面，先期预计会搭载1.4T发动机，匹配7速DSG双离合变速箱。高尔夫真的是实至名归的神车，覆盖消费者年龄段可以从18~60岁，受众面之广让大部分车企为之羡慕。不能否认，高尔夫无论经历几代，都会是大部分人心目中的心头好。
新款大众辉昂前保险杠以上部位与现款车型保持一致，包括大面积的横向镀铬饰条以及与中网融合的头灯等，拉宽了新车的横向视觉宽度。动力方面，新款大众辉昂将继续搭载代号EA888-DMJ的2.0T发动机。旗舰车型迎来了更新，外观年轻了不少，大众可能并不会指望它走量，但它的存在总会给出不一样的身份象征。
大众ID.4在前段时间得以曝光，新车的侧面线条很流畅，腰线就前翼子板一直延伸到了尾部。根据之前的预告图来看，新车会采用ID.系列标志性的前脸，一条LED灯带连接两侧大灯。
动力部分，新车使用两个电动机作为动力，最大功率为302马力。续航里程方面，在欧洲WLTP测试标准下为500公里，国内具体参数还得能官方公布以后才能落实。
新车预计会在北京车展迎来亮相，大众选择ID.4作为国内市场的敲门砖，很可能是深知，中国消费者对于SUV的热度吧。从外观来看，走了年轻时尚的路线，续航里程应该也会在500公里以上，如果定价合适，受欢迎程度不会太低。
除此之外德系的几个豪华品牌也会带来多款车型，新款E级、新款宝马5系、宝马iX3、奥迪Q5L Sportback、国产奥迪e-tron、国产全新奥迪A3等，几乎之前备受关注的新车全都悉数亮相。
日系主走新能源
日系品牌今年相对平静了很多，有关燃油车方面的信息并不多，除了马自达已经上市的两款压燃发动机以外，基本都是新能源车型。
M-NV，挂着思铭标的东风本田纯电SUV。根据之前的申报图来看，新车头灯造型狭长，灯带贯穿左右两侧，两侧带有进气道设计，让车头视觉效果更加运动一些。在车型动力方面的信息，新车搭载一台最大功率为120kW的电动机，最高车速可达140km/h，动力电池采用江苏时代新能源科技公司的三元锂电池。关于续航的具体参数还未公布。
插混版的东风本田CR-V，外观与燃油版差别不大，只是在细节上所有区分。现款本田CR-V车型共提供1.5T汽油发动机以及2.0L混动两种动力可选，此次亮相的新车将采用PHEV插混动力，或将使用和海外版Clarity PHEV相同的动力总成，搭载1.5T和双电机的动力系统。
挂着思铭标的东风本田纯电SUV，接受度并不一定会很高，不过这也可能是本田的试探节奏，或许未来会推出，真正挂着本田标的纯电车型。CR-V插混的推出可以给消费者提供更多的选择，也会进一步推动其整体的销量上涨。
日产Ariya采用了全新的设计语言，大尺寸灯带和黑色饰板构成了V型前脸，可能是“V-Motion”家族式设计的最新表达。
动力方面，入门版本配备单电机并采用前驱设计，最大功率为160kW或178kW，峰值扭矩300N·m；高配版本车型采用日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，最大功率为250kW或290kW。其中续航最长的车型在WLTC工况下的续航里程超过610km。
根据官方规划，新车明年年中会率先在日本市场销售，此次北京车展会迎来国内亮相，但未来会以怎样的方式引进国内还不得而知。不过由此也可以看出，日系品牌已经逐渐把重点放在新能源车型上了，有关于新能源的战场很快就会到来了。
其实总体来看，此次北京车展上，新能源的份额依旧不小。德系大众带来了最有可能开拓中国市场的ID.4，而日系的全新车型基本都是新能源，可以预见的是，未来两三年合资品牌间的新能源之战就会打响。
而与之前的北京、上海车展相比，厂商们也都冷静了很多，确实今年车市有很多不确定性，不去北京车展凑热闹，选择其他时间发布新车也不一定是坏事。
