大洋网讯 珠江口近期规划建设3条跨江通道——莲花山通道、狮子洋通道、中南虎城际，均为东西向横穿广州，后面两条经过南沙，有可能双双成为复合型通道。其中，狮子洋通道优先考虑建设双层公路桥梁，上层接入高速公路网络、下层接入城市干线公路网络；中南虎城际或与南沙至东莞的市郊轨道以隧道方式合建。今天，2020国际桥梁与隧道技术大会在广州举办，这是大会九年来第一次离开上海，粤港澳大湾区的桥隧项目成为热点。
研究新建双层公路桥梁、公铁合建通道
广东省交通运输厅综合规划处处长王新在演讲中介绍了粤港澳大湾区跨珠江口通道的发展规划设想。当前，珠江口已建的跨江通道（包括桥梁、隧道）一共5条，自北往南依次为：黄埔大桥、南沙大桥、广深港高铁、虎门大桥、港珠澳大桥。
记者留意到，已建的5条通道均为单层、单一功能（如公路、铁路）。王新说，珠江口城市要找到过江通道的接口并不容易，应该更充分地利用。根据发展设想，未来要统筹用好通道资源，满足更加多样化的交通出行需求。具体而言，珠江口将研究新建双层公路桥梁、公铁合建通道等复合型通道。
王新说，从需求预测来看，预计到2035年，珠江口过江公铁客运分担率由目前的81:19逐年调整为65:35，货运全部通过公路解决。“除了在建的深中通道之外，未来至少需要增加2个以上的跨江通道，并结合经济社会发展和交通运行情况展望其他新的通道。”
目前，珠江口城市的发展程度不一，跨江通道肩负着支撑两岸协同发展的任务。“从规划原则来看，两岸各城市均至少建成一条跨江通道，基本形成公路、铁路、市郊轨道等多方式、全天候的跨江通道体系，实现两岸城市一体化衔接，大湾区主要城市之间形成1小时交通圈。”王新说。
中南虎城际或与南沙至东莞市郊轨道合建
目前，珠江口正在建设3条跨江通道——佛莞城际、深茂铁路、深中通道。王新透露，近期规划建设3条通道——莲花山通道、狮子洋通道、中南虎城际。展望远期研究的通道有：伶仃洋通道（深珠通道）、海鸥通道、穗深通道、番禺至东莞市郊轨道、南沙至东莞市郊轨道、中深惠城际。
从功能方式来看，规划的通道大部分都是单一功能（公路、铁路、市郊轨道），其中一条计划为复合功能：规划中的伶仃洋通道（深珠通道）将研究公铁合建方案，以实现走廊资源的统筹利用。另外还有一条可能为复合通道——南沙至东莞的市郊轨道与中南虎城际通道，预留隧道同址合建的条件。
狮子洋通道优先考虑双层公路桥梁方案
重大项目方面，除了在建的深中通道之外，王新还介绍了另外三个项目。首先是已进入《广东省高速公路网规划（2020年-2035年）》的狮子洋通道，该通道直连南沙自贸区和东莞滨海湾新区，是横向串联湾区三大都市圈的最便捷通道，打造广州城市副中心的重要支撑。项目东接甬莞高速公路，西接广中江高速公路。
“狮子洋通道将优先考虑采用双层公路桥梁方案，上层接入高速公路网络，服务长距离过境交通需求；下层接入两岸城市干线公路网络，服务跨江通勤交通需求。”王新说。项目已完成工可研究，推荐采用双层一跨过江方案，距离上游的广深港高铁2.5公里，总投资预计约390亿元。
另一个重大项目是莲花山通道，同样进入了上述规划。该通道是广州南站、广州新沙港的重要集疏运通道，构筑连接佛山、广州番禺、东莞城区西部组团和惠州及边远地区的快速通道，是解决广州中心城区和南部组团跨江交通的重要通道。莲花山通道位于虎门大桥和黄埔大桥之间，将缓解现有跨江通道的交通压力。
深茂铁路深江段将途经南沙、东莞滨海湾
此外，还有深茂铁路深江段，项目自深圳枢纽西丽站引出，向西以隧道经深圳机场后，经过东莞市，在虎门镇以隧道下穿珠江口，经过广州南沙、中山、江门至深茂铁路江门站，新建正线路长116.1公里，其中桥梁70.2公里、隧道43.8公里，全线设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7座车站。
深茂铁路最高行车速度250公里每小时，承担珠江东西两岸跨江客货运输以及华东、粤东至粤西、广西、海南的长途客货运输任务，和厦深铁路客专构成我国沿海铁路大动脉的重要部分。
广州日报全媒体文字记者：李天研
广州日报全媒体图片记者：李天研、骆昌威
