几乎在接收到的北京车展邀请函当中的内容得知，电动化产品将会继续成为车展最重要角色之一，甚至进口品牌会超越自主品牌，在不同领域、类型上推进拓展新品，不管这是否针对中国市场做出的举措。但车展前，宝马却率先公布了全新一代M3/M4，作为喜爱出内燃车，又对宝马M情有独钟的话，焦点自然落在它们身上。
尽管已经有一段时间了，面对M3/M4的前脸造型依旧非常保留。其实将时间轴推到2015年，宝马展出的BMW 3.0 CSL Hommage概念车，前脸造型设计看起来更为顺眼，既充满攻击性，格栅与大灯之间的设计比例更为协调，特别适合在M3/M4上使用，而且我相信这样的设计完全能满足当下的碰撞交通法规，奈何量产版并未采用，只能说一句“审美不同”作罢！
当然，前脸格栅之外，全新一代M3/M4的每一处设计都为速度而生。车头布满硕大的导风口，结合车尾大面积的尾部导流器，以及小尾翼的设置，必然有利于车身在高速下带来更优的空气动力表现以及稳定性。与此同时，无论是四门的M3还是双门的M4，侧面线条都非常平滑优美，使其获得更低的风阻系数之外，看起来也更为紧凑，也对驾驶操控表现又百利无一害。
但如果已颜值决胜负的话，Coupe造型的M4更讨人喜欢。毕竟从产品定位来看，酷炫感更为强烈的M4比起较为“斯文”的M3更有跑味。不过身边有朋友却情有独钟于M3，原因不是M3造型有多传统，而是多两扇门更便于日常使用，大家千万别喷，这的确是事实，尤其对于喜欢开车的朋友，视M3为平时代步工具，并且带上家人一起感受它的魅力是再“正常”不过的事情。
相比起略有雷同的外观设计，M3与M4的内饰中控台设计布局基本一致，均采用12.3英寸全液晶仪表，以及12.3英寸中控屏，还内置宝马最新的iDrive 7娱乐系统。可是方向盘造型与座椅造型设计却有着不少差别。跟M4比起来，M3看起来就比较老实一类，方向盘也较为传统，座椅也比较规整，不像M4那么花里胡俏，利用碳纤维饰板，已经赛车化更浓郁的桶型座椅来武装自己，好让显摆自己更具个性化。然而我认为M4这套配置属于选装配件，也就是说多花钱情况下，M3/M4都能有一套这样高格调的“战斗”装备。
M3/M4搭载的S58直列6缸3.0L双涡轮增压发动机，之前在X3M/X4M我已经领教过。雷霆版最大马力510匹，普通版480匹，最大扭矩都为600牛·米。只是在变速器配搭上，继续采用7速双离合变速器，因此在动力传递效率，以及换挡动态响应时间也会不同。事关在山路上时间X3M时候，遇到上坡连续弯道情况下，这台6缸发动机配8AT变速器，使得600牛·米扭矩未能好好展示一番，低转切换挡位的动作，以及动力传递响应上略显不足，现在用在重量更轻、换挡效率更高的M3/M4上，效果相信会有完全不同的表现，而这个问题得答案，在稍后试驾时候我会找到的。
另一方面，全新一代M3/M4搭载了M xDrive智能全轮驱动系统，具有两驱、四驱和四驱运动三种驱动模式。结合M驾驶模式（自定义模式），从转向力度、悬挂软硬、变速器与发动机响应、电子驾驶辅助系统强弱等设置，你都可以按照自己的习惯与驾驶技术能力调整。一旦你在最激烈的驾驶模式下驾驶，整车的操控感与路讯发聩将跃升到另一个境界，况且在宽容度降低情况下，可控性完全变成你手脚之间的默契与肌肉反应的综合表现。这些在试驾X3M过程中，我自己深有体会，哪怕它“仅仅”搭载一副6缸机器，力量与敏感度根本不能将其视为普通6缸看待，要是你能驾驭，趣味性将几何倍数的暴涨。
在电动车0-100km/h贱塔3秒时间的当下，加速度带来的享受不再那么稀罕了。不过加速时间短之外，讲求底盘悬挂调校与动力搭配的高性能跑车，依旧在驾驶趣味性上碾压超快的电动车。特别是继承无数辉煌传统的宝马M3/M4，它们所内涵的驾驶乐趣与汽车操控的意义，将是所有钟爱驾驶的你们都渴望得到，并愿意一试的！
