随着国内汽车市场的持续变动，尤其是大量自主品牌持续败退，市场份额的大头再次大量回归合资品牌，合资品牌再次成为国内汽车市场走向的风向标，其中德系、日系的销量和市场份额之间的你追我赶，还是有颇多看点的。从今年的情况来看，随着德系的大众和三大豪华品牌奔驰、宝马、奥迪很多国产车型的优惠幅度持续加大，日系品牌中的丰田、本田在价格上依然很坚挺，尤其是丰田品牌，包括旗下的豪华品牌雷克萨斯，在价格上和国内汽车相对火热时，基本上是没啥区别的，依然是几乎没有优惠，但是销量却逆势而上。
8月份，丰田品牌再次实现销量正增长，在国内的销量达到了16.44万辆，同比大增27.2%；1—8月份，丰田在国内的销量高达108.31辆，同比增长4.3%，一扫第一季度国内汽车市场断崖式下滑的影响，在前8月份已经实现了销量正增长，全年销量增长几乎没有什么问题了。
前面我们也说了，随着今年年初国内出现了众所周知的突发情况，国内乘用车市场遭遇到了重大打击，很多合资品牌不得不放下身段，在终端价格方面给出非常大的让步，就连之前价格相对坚挺的日产，也不得不加大优惠，来维持销量和市场份额。但是丰田的相关产品似乎并没有受到大环境的影响，价格依然是那么坚挺，而且在价格如此坚挺的情况下，依然获得了持续增长的销量表现，可见国内对于丰田及其豪华品牌的热爱程度和接受程度实在持续提升的。
当然我们都知道，在国内汽车市场，消费者对于一个品牌产品有没有认可度，就看对厂商价格的接受程度有多高，如果一个品牌能在维持官方指导价的基础上，还要加价销售，那恐怕就只能是“真爱”了。从几年前开始，丰田在国内的多款车型就要加价购买了，比如从全新车型上市，至今已经有好几年，当前很多店面还在加价的汉兰达，虽然很多潜在车主对丰田加价颇有微词，但是身体却颇为诚实，依然接受了丰田的加价，导致汉兰达的销量在5米以下的中大型SUV中，依然是销量标杆。
同样雷克萨斯ES也是如此，这款车应该是整个二线豪华品牌中，唯一一款单一车型在销量上能和一线品牌等量齐观的，这款车在月销量水平上可以超过万辆，这是其他二线豪华品牌中型轿车拍马也难赶上的。而这款车从新款上市至今，在很多店面依然在加价，关键是加价完之后，还是要花几个月时间等车。从汉兰达和ES这两款的加价，以及凯美瑞、RAV4等车型一分不降，销量还能持续增长，可见国内消费者对于丰田品牌“爱”的有多深沉。
当然我们“爱”一个人，一件物，并不是爱TA的完美无缺，而是放大优点忽视缺点。国内消费者对于丰田品牌也是如此，之前丰田多款主销车型爆发了发动机机油增多/乳化的情况，尽管网上的讨伐文章/视频很多，但是消费者似乎并不为所动，丰田的销量依然表现强势。而德系大众的帕萨特，在中保研正面25%碰撞测试中获得最差成绩，这款车在销量上基本上就颓了，如今想要再次进入国内中级车销量前五，基本是不可能了，其实从这一点上来讲，区别是相当明显的。
我们也都知道，国内消费者对丰田品牌、产品的认可度持续提升，并非是一种盲目的品牌和产品崇拜，而是综合各方面优势，做出的理性选择。就拿加价这件事来说，虽然很多车主在买车的时候，可能多花了一点钱，没有享受到其他同级车那样的优惠，但是由于丰田的产品，可靠性、安全性更好，所以车主在使用过程中，不用担心小毛病、大故障的侵扰。而且丰田的产品，本身的保值率表现就特别强势，卖车的时候，相比于其他同等价格、同等里程、同等年限的车型，二手车价格要高很多。所以综合下来，消费者加价购车并没有吃亏，如果从使用体验上来看，甚至是赚了。
当然丰田在获得市场和消费者充分认可的情况下，并没有用降价的方式提升销量，在市场份额方面超越大众，其实这一点是相对正确的选择。因为如今国内汽车市场需求低迷，很多厂商都在降价销售，看起来短期内销量上来了，但是等到整个市场回暖之后，想要将产品的价格提回来，难度是非常大，消费者也未必认可。而丰田在价格上的坚持，虽然没有成为国内销量最高的单一品牌，但是利润率、销量含金量都是相当高的，而且就算是日后市场回归正常状态，丰田车型的也不用担心消费者不认可官方指导价。所以在丰田相关产品整体很优秀的情况下，国人对于丰田的价格、产品都给予高度的认可，甚至是“包容的爱”，包括丰田的加价和部分缺陷，但这正好在是在做一家成功的汽车品牌，能够达到的高境界。
