奇瑞的瑞虎8自上市以来一直好评如潮，这和它本身拥有的超强实力息息相关，拥有霸气十足的外观设计，在内饰以及空间方面也都表现不错，前段时间更是推出了六座版车型，补强车型阵容，详见《六座SUV究竟是不是伪命题？奇瑞瑞虎8给你答案 》这篇文章。
其实在瑞虎8成功的背后，也反映出了奇瑞汽车的产品设计能力和高端创新能力，以及奇瑞汽车多年来领先的发动机研发能力，打造出了“技术奇瑞”的金字招牌。
最好的例证就是瑞虎8身上搭载的这台1.6TGDI四缸涡轮增压发动机，这款机型是奇瑞ACTECO的第三代产品，由奇瑞汽车正向研发，世界著名动力开发公司奥地利AVL在试验数据分析、仿真模拟等方面给予技术支持。
造就了这款1.6T的“神机”性能出众，其最大功率达到145kW，最大扭矩290N·m，百公里加速仅需8.9秒，从账面数据来看，性能甚至超过本田、大众的同级动力，不但在国内屡获大奖，在国际上也是名声大噪。
这款发动机采用轻量化设计，大量使用轻质材料：塑料气门室罩壳、塑料进气歧管、铝合金缸体缸盖、铝合金油底壳等，使整机比重大幅降低。
同时为提升动力降低油耗，这台1.6T发动机从多方面发力，进气、喷油、排气、润滑等环节均做了大量优化。例如工程师通过修改进气道末端结构，设计了高滚流进气道，配合侧置直喷，大幅提高了滚流比，使油气混合更充分。
此外采用的缸盖集成式排气歧管缩短了热车时间，降低了冷车怠速油耗。可变量机油泵，降低了整体的润滑压力，进一步减小内耗。除此之外，奇瑞工程师还在双质量飞轮、小惯量涡轮等诸多部件上付出了不少精力。
那么瑞虎8的这台1.6T发动机加上7速双离合变速箱的动力组合，其实际表现又如何呢？由于其最大功率超过了大众EA888的低功率版2.0T发动机，就拿这个作为“磨刀石”吧！
瑞虎8的这台1.6T发动机动力输出还可以，油门响应也比较快，但与大众的2.0T低功率版发动机相比，水准还是要差一些。最大扭矩出现得比较晚，直到2000转/分才出现，而大众的2.0T低功率版发动机在1500转/分就能出现，普通的日常驾驶中，扭矩比功率来得更重要。
另外，给这辆车动力拖后腿的还有这台7速双离合变速箱。起步阶段，离合器不仅反应慢半拍，半联动时间也相对较长，当抬起刹车，踩下油门起步时，车辆不会立即前进，而是需要等一下，如果习惯性的加大油门，慢半拍的离合器会突然贴合，整车就会蹿出去，并且伴随一些抖动。
加速时，离合器降档速度慢，同样需要反应半秒，才会降档，因此加速体验并不好。即便是平稳驾驶，变速箱反应也比较慢，但平顺性还算可以，简单的城市代步也算够用。
车夫点评：因此正如标题所言，瑞虎8的1.6T发动机加7DCT的动力组合在动力参数表现上不错，但是在实际驾驶感受中还是缺点意思，需要继续跟AVL公司模拟优化，不过这套动力组合还是值得夸赞的，比其它一些国产乃至合资品牌车型的要更优秀，只是希望它能再更上一层楼。
