我曾经很怨念这么一件事，为什么国内的Corolla没有2.0L机器，没有旅行版。
"傻的吗，两厢都没有还想着旅行版！"
图文：WebCG
译：羊
有删改
虽然全新一代的Corolla在去年9月份才正式在日本销售，但其极佳的市场表现，还是让"花冠"的名字再次出现在日本汽车销售年榜的最顶端。虽然对于年轻人来说，这不是一件值得茶余饭后谈论的事，但对于老一辈来说，难免会有点感慨的情绪。
Corolla曾经连续33年雄霸日本年销量榜第一——这一年，人们终于记起了被Corolla支配的恐怖。
OK，可能是为了让那些老人家发出更多的感概，丰田基于旅行版Corolla推出了一款2000Limited版本，限量500台。
据说，这500台Corolla只用了不到10天时间就被消化完了。
虽然名字很对胃口，但其实海外市场的Corolla是有2.0L车型的（译者：日本本土只提供1.2T，1.8L和1.8混动车型），所以也不要对这台车有太多的遐想。想比起普通版本车型2000Limited的配置与W×B版本（目前日规Corolla车系中最顶配的版本）基本一致。
在此基础上，一些在W×B上仅作为选装提供的配置，譬如无线充电、抬头显示、方向盘加热等等，2000Limited上都变成了标配，同时，丰田还为这款特别版新增了两款车身颜色…
搞了这么多事，这台车仅比1.8LW×B版本贵了大概14万日元而已，可以说是相当厚道了。
内饰细节采用了红色饰条点缀，前后座均为防水材质。另外，前排标配运动座椅，还带了加热功能。
常规状态下尾箱容积为329L，放倒座椅，可以大幅提升至802L。
当然，这台车的重点还是那副M20A机器，虽然跟你在RAV4、Harrier乃至雷克萨斯UX上见到的是同一样东西，但对于Corolla这样的车，这套机器（再加上名字的加成）也足以让人兴奋了，配合带起步齿轮的CVT（模拟10速），日常驾驶还是能给到你轻松愉快的感觉，整体的加速感受自然要比1.2T以及1.8L车型要好，而动力的流畅度也比混动车型出色。但也是仅此而已，即便在运动模式下，它也不会给到你足够的动感，顶多就是油门响应（似乎）快一点点，再将CVT推到M档，可能会再好那么一点点…其实，不提供6MT版本，在我看来就有一点点…哦不，就很离谱。
搭载在2000Limited上的M20A输出为170ps/202Nm，相较于本土采用同款动力的车种，输出有小幅度的降低。另外，跟大部分的日规纯汽油丰田车型一样，该车同样不配备发动机启停，除了考虑到振动以及电池寿命等问题，启停系统在全新的WLTC模式下，其改善燃油经济性的效果也非常有限。
带起步齿轮、可模拟10速的CVT是丰田目前的主力产品，可惜，在本土市场只有1.2T车型提供6速iMT。
作为一套新世代的发动机，M20A有着充裕的低扭，动力输出也能一直坚持到6500rpm不早泄。问题在于，它的声响并不好听，甚至有点混浊…但话又说回来，这种混浊的声音，似乎则称得上是过往丰田高性能发动机的特色了。
"ん？3S-GE好像也是这种感觉？"
另外一个比较出色的地方，是它的燃油经济性，虽然跟混动版本没法比，但WLTC模式下16.6km/L的表现要比1.2T以及1.8L车型出色。
至于操控方面，这台车也有着TNGA架构一贯的出色表现，其悬架称不上硬，但却能给到你足够的支撑性，这种两面兼顾的设定实在是让人爱不释手，唯一不太满意的地方，大概就是在高速域下，它的车身稳定性稍稍欠缺吧。
尽管是特别版，但2000Limited并未配有AVS可变悬架，目前仅CorollaSport(两厢版本)可选装此配置。
总体来说，这台2000Limited能让你更好地感受到全新Corolla的魅力，只是丰田目前并未打算再次销售这款车型。
但，未来的事情谁清楚呢？
你可能并不想知道的SPEC
长宽高
4495/1745/1460mm
轴距：2640mm
车重：1370kg
发动机：
2.0L直列4缸DHOC16气门
变速箱：CVT
最高输出：170ps/6600rpm
峰值扭矩：202Nm/4800rpm
轮胎尺寸：
（前/后）215/45R1787W（普利司通泰然者T002）
油耗：16.6km/L（WTLC模式）
价格：262万0200円
折合人民币：16万8918元7毛4
