毫无疑问，在全球各国对环境保护的压力不断加大的环境下，随着电气化技术的愈发成熟以及配套设施的不断完善，汽车行业的电气化时代已经开始到来。身处时代洪流，大大小小的车企也都开始加速向电气化转型，以求能够在未来的车市竞争中站稳脚跟。
比如，丰田汽车在2017年曾提出到2030年电气化车型年销售550万辆的目标，而到了2019年，丰田又宣布将电气化战略的“达成时间表”提前5年。也就是说，丰田计划到2025年在全球范围内实现年销售550万辆电气化汽车。
想要完成如此宏伟的目标，中国市场至关重要。作为世界最大的汽车市场，中国市场近年来积极拥抱电气化，已经发展成为电气化汽车市场的世界领跑者，引得各大跨国车企纷纷将布局电气化市场的重心放在中国，丰田也不例外。
齐头并进 两大合资车企加速布局
作为丰田在中国市场的两大合资伙伴，一汽丰田和广汽丰田无疑是丰田在中国市场推进电气化战略的排头兵。事实上，作为世界范围内混动技术的引领者，丰田在国内混动车型市场占据着领先地位。
最新数据显示，包括第八代凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动在内的广汽丰田混动世家8月共计售出9,200台，相比去年同期增长39%，占总体销量的13%；1-8月累计销售52,228台，相比去年同期增长29%。
而从一汽丰田今年1-7月的车型销量看，卡罗拉家族中，双擎车型销量占比接近14%，RAV4荣放和亚洲龙AVALON中的混动车型占比更大，分别达到了18%和32%。未来，随着更多丰田混动车型的推出以及消费者对低油耗车型的需求不断增加，丰田混动车型销量有望进一步增加。
新能源汽车市场方面，丰田在中国市场也在加速布局。从今年四月份开始，在不到一个月的时间内，纯电车型广汽丰田C-HREV和一汽丰田奕泽E进擎已经陆续完成上市，开启了丰田在中国市场的电动化元年。
在电气化项目最重要的一环工厂规划上，一汽丰田和广汽丰田也正在加快建设进度。今年6月份，一汽丰田在天津滨海新区筹建的新能源汽车工厂项目正式启动，新工厂计划年产能20万辆，生产包括纯电动、插电混动和燃料电池汽车，预计总投资近85亿元。按照规划，这座新能源工厂的项目将在今年年底前取得明显进展。在此之前，一汽丰田已经完成了泰达工厂的技术改造，主攻的也是新能源车型，年产能为12万辆。
今年8月份，广汽丰田第五工厂正式动工，这是广汽集团此前公布的广汽丰田40万产能新能源车的二期项目，在此之前，年产能20万辆的第四工厂的建设已经进入尾声，将于2021年正式投产。据此估算，丰田在中国市场的新能源汽车计划产能已经超过了70万辆。
按照规划，2025年之前，丰田在国内的所有车型都将实现电气化，其中纯电动车型数量不低于10款。虽然目前还未看到丰田纯电动汽车的具体车型规划，但基于E-TNGA平台打造的车型，还是值得期待的。
除了产品本身之外，一汽丰田和广汽丰田在渠道和口碑方面的优势，也将为丰田在中国市场的电气化进程提供帮助。众所周知，一汽丰田和广汽丰田在燃油车时代合计已经积累了超过1300万的用户保有量，获得了良好的消费者口碑，所拥有的1000余家经销商也能够提供渠道保证。
自身具备一流的研发能力和技术储备
一直以来，谈到丰田的新能源技术，人们往往想到的只有普锐斯和混合动力技术。的确，从1997年混动车型普锐斯量产开始，丰田几乎成为了混合动力技术的代名词。至今，丰田在全球混动车型销量累计突破1500万台。
但我们还是要说，混动技术其实仅仅是丰田为了实现汽车电动化发展中的一个步骤，比如除此之外，其还是燃料电池汽车领域的领军车企。丰田燃料电池车已经历经三代技术研发，并在2014年首次推出了量产并在全球出售的燃料电池车丰田Mirai，今年北京车展期间，第二代丰田Mirai将会首次在国内亮相。
在新能源汽车动力电池技术上，丰田则在研发新型氟离子电池。据了解，氟离子的能量密度更高，是传统锂离子电池的七倍，这意味着电池体积更小、重量更轻，可以让电动汽车一次充电行驶1,000 公里。
而在中国市场，除了继续加深与一汽丰田和广汽丰田的合作之外，为了能够更快更顺利推进电气化进程，丰田还在不断拓展“朋友圈”。
去年7月，丰田与宁德时代汽车在新能源动力电池的稳定供给和发展进化领域建立了全面合作伙伴关系；9月，丰田社长丰田章男来到中国，分别与合资伙伴一汽集团、广汽集团签定深化合作的协议，进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的技术合作。11月，丰田还与比亚迪就联合开发纯电动汽车达成协议。
今年4月，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，主要业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等。6月，丰田还与中国一汽、东风集团、广汽集团、北汽集团等签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，从事燃料电池系统的研发。
当下，电气化车型推广的核心依旧是降低成本，提高产品竞争力。丰田在中国市场不断增加的合作伙伴，反映出中国市场地位正进一步提升的同时，无疑也能够为其在中国电气化领域快速攻城拔寨提供有利的支撑。
写在最后：早在1997年混动车型普锐斯量产开始，丰田就已经开始了电动化技术研究。截止目前，丰田的电动化产品和技术研究已经有二十余年历史，其对于电气化车型的电动机、逆变器等核心领域的技术积累已经非常成熟。
中国电气化汽车市场经过多年发展，市场规模不断扩大。补贴退坡后，消费者对电气化汽车提出更高的要求，高品质、高可靠性电气化产品愈发收到市场欢迎。此时，拥有一流的研发能力和技术储备的丰田加速在中国市场的电气化布局，无疑为未来的发展提供了有力支撑。
（图/文 网通社 袁红磊）
