昨日，特斯拉CEO马斯克在电池日发布会上透露，将大幅降低电芯和电池成本减半，在3年内推出一款定价$25000的电动车。
马斯克说，目前特斯拉电动车的价格居高不下，主要是由于电池成本高。但特斯拉目前准备研发新的电芯生产方式，以及改变电芯内部材料，使特斯拉电池组的每千瓦时价格减半，从而让电动车的价格降低到与燃油车一样的水平。
此外，续航性能提高50%，能开1000公里，名副其实的加量不加价。
图片来自于@ Tesla，版权属于原作者
我们就来快速简单地过一下电池日的主要内容：
特斯拉将从第三方制造的2170电池转移为自主生产开发的4680电池，采用新的外观设计，单颗电池将存储5倍于现款的能量和6倍的输出，续航可增长16%，每千瓦时的成本可降低14%。未来将实现电池100%回收，将从废电池中回收金属用于生产新的电池，使得每千瓦时节省成本49%。
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新的超级电池工厂，一条生产线将产生20GWh的电池，是原来生产线的7倍，工厂的投资将降低86%，2022年工厂的产能将达到100GWh（兆瓦时），而2030年将达到3 TWh（30亿千瓦时）。新的超级电池工厂将会把每千瓦时的成本再额外降低18%。
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新的正极材料，特斯拉将使用硅作为新电池的正极材料之一，并命名为Tesla Silicon（特斯拉硅），该材料表面更稳定，更便宜（几乎沙子里都有），理论上可提升20%的里程，成本却仅需$1.2/KWh。总千瓦时成本再降低5%。
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阴极材料，2017年起特斯拉使用了新的2170电池，该电池阴极材料为NCA（镍钴铝酸锂），特斯拉计划将钴彻底从新电池的阴极材料中移除（钴是电池成本中最高的），使用高含量的镍，阴极成本将降低15%。新工艺能够使超级电池工厂的资本投入减少66%，加工成本减少76%，同时还不产生任何污染环境的废水。总千瓦时成本再降低12%。
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新车汽车生产以及电池整合工艺，Model Y的尾部组件采用了铝合金一体成新锻造，不需要热处理和镀膜，减少了79个部件，以及40%的成本。材料团队已经找到合适金属可以达到铸造车身的刚性要求，并不断尝试新材料。新车工艺，将减少电池间的多余结构，并使用新的车体加电池工程结构，总共可以减少10%的重量，理论提升14%的续航里程，并减少270个部件。
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总的来说，新的工艺、新的材料、新的设计一共可以为特斯拉每千瓦时节省56%成本，续航理论可增加54%，每兆瓦时的成本投入将会减少69%，最后这些成本都会实实在在体现在售价上。
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Plaid Model S发布，是目前Tesla旗下性能最强悍的量产电动车，0-60迈加速小于2秒，1/4英里加速小于9秒，520迈的续航，在Laguna Seca赛道上跑出了1分30.3秒的成绩，马斯克称是目前该赛道下最快的量产车（无论双门还是四门）。售价13万4美元，将于2021年上市。
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One More Thing，由于各种的成本在有计划的下降，新的入门级电动车开发也提上了日程，特斯拉也确认了自己正在开发价格仅为$25000的电动车。
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那么电池日的回顾就到这里，对于新的特斯拉画大饼计划，小伙伴们买账吗？欢迎来评论哦。
