返程时，心情随着续航里程降低而愈发焦虑。
非常测试之145
文、图/广州日报全媒体记者周伟力
上午从广州开去珠海办事，下午开回广州——这将是未来大湾区城市群车辆使用的一个经典画面。跨城驾驶是纯电动车要大面积普及需要覆盖的应用场景。广州到珠海，单程距离在140公里左右，往返就是280公里。现在纯电动车充满电之后的续航里程多数在400公里~700公里之间。理论上完全可以支持广州到珠海的往返。然而，事实是否如此？记者进行了一场实地测试。
驾驶很快乐 堵车很焦虑
试驾车型是目前市面销售数字较高的纯电动车型之一。此次用于测试的车型是电池容量70kwh和430km续航里程的车型。测试前，记者通过换电的方式，为车辆充能。相比于快充，换电更加快捷，整个换电过程在5分钟左右，与加油差不多。换完电，我们启动车辆。仪表盘显示里程是408公里，正式出发！
去程全程150公里左右。由于电量充足，驾驶非常愉悦，智能汽车“提速快、噪音低、智能系统好玩”体现得淋漓尽致。车辆提供了三种驾驶模式，分别是节能、普通和运动。电量充足的时候，完全可以选择“运动”模式，感受跑车级的加速乐趣。为了车辆能够顺利完成挑战，测试过程中，大部分时间还是使用“节能”模式。
堵车时自动驾驶辅助功能很好用，能自动跟随前车，大幅降低驾驶员的体力和精力消耗。堵车里程超过10公里，可以明显感受到电量消耗更快。耗电比例约为1:2，即，实际行驶1公里，而仪表盘上续航里程降低2公里。换言之，驾驶纯电动车上高速，一定要事先做功课，同时也要确保车辆电量足够。
抵达珠海横琴时，仪表盘显示续航里程还有205公里。记者没有补电，而是选择回到广州再充能。然而，停放一夜之后再启动车辆，仪表盘显示的行驶里程只有190公里。停止一段时间，车辆需要费一点电量来热车——只不过，没有想到，耗掉的电量会比预想的要多一些。
返程的用车环境更加恶劣。首先是严重堵车；其次是下雨，需要将雨刮速度调到最大的雨量；最后是车流比较大，车速跑不起来。返程时，驾驶员焦虑值随着仪表盘纯电续航里程降低而升高。最后，记者驾驶回到目的地时，仪表盘显示纯电续航里程还有27km。值得一提的是，当电量较少时（纯电续航里程低于50km时），系统会报警，并提示用户进行降低能耗的操作，包括关闭空调、将驾驶模式调整至“节能”等。
车天下点评：
使用汽油车，经常将油用到油灯亮起才去加油。使用纯电动车则要抓住任何机会进行充电（或者换电）。当你将电用到即将没有，再去找充电桩，往往会“祸不单行”：遇到堵车，遇到下雨，再遇到充电桩停车位被汽油车霸占。因此驾驶纯电动车习惯要改变，不能沿用汽油车的使用习惯，尤其是充能上。
