AMG A45 S深得真传，开启Drift Mode以漂亮身姿舞过一弯又一弯......
自从我家夫人试驾过三厢和两厢AMG A35后便认为两厢AMG A35是下一台车。我完全同意这个观点，两厢版更激进更好开，但前提是为此掏腰包的人是我。好了，先不说这个话题，此次AMG驾驶学院，倒是让我对全新AMG A45 S情有独钟。
得益于那台地表最强2.0升四缸涡轮增压引擎，官方号称增压王，事实也确实如此。M139引擎最大功率直指421马力，扭矩则来到500牛·米，由阿法特巴赫的全新生产线依照一人一机原则生产。与M260或M133引擎相比，它的奥妙在于纵轴旋转了180度。
涡轮增压器和排气歧管现在位于后部，进气系统位于前部。这种构造实现了对空气动力学性能更有利的前部设计。此外，无论在进气侧还是排气侧，新的排列方式都使得距离更短，气流转向更少，从而显著改善空气输送。
为了减少活塞和气缸之间的摩擦，缸套涂层采用NANOSLIDE专利技术。这使得缸套表面如同镜面以实现最小摩擦，并且硬度是传统灰铸铁缸套的两倍，因此更耐用。该涂层最初是用于AMG的M156引擎，同时也用于其F1引擎。
当然还有众多技术，由于篇幅的缘故我就不一一陈述了，总之这台引擎是全新AMG A45 S的资本。加上AMG独有的排气系统营造的声浪，定会引人回头张望，加速之快令人赞不绝口。个人认为A35属于钢炮范畴，但A45属于高性能钢炮。
诚然，AMG扬名立万于赛道，所以赛道才是验明正身的最佳地点。不过有点扫兴的是天公不作美，雨水从前一晚就光顾了浙江国际赛车场，赛道上积水甚多，当然也会暗藏杀机，相对速度便会大打折扣。
但这并不妨碍AMG家族展示自我，前两圈速度相对较慢，有足够的时间去适应这台车的个性。待第三圈开始全力加速时，果断切换到赛道模式。此时引擎好似注入强心剂，M139开始发挥凌厉转速，加上一台快似鞭抽的8挡双离合变速箱，以及大量电子辅助系统帮你管理强大火力。
轻快爽利的感觉让你在弯中能以更高的速度过弯，方向盘转向极其精准，需要阁下眼疾手快，便可拨乱反正。下盘虽然偏硬，但不至于硬邦邦，在弯中侧倾不算明显，滑过弯心之后便可大开油门，四轮驱动系统总是在你意想不到的时刻助你一臂之力。
与赛道驾驶相比，我更喜欢Drift Mode漂移模式，开启这个模式也颇有仪式感。首先选择赛道模式，其次将变速箱切换到手动，然后关闭ESP，再将两个换挡拨片同时后拉，此时仪表盘上会显示是否开启Drift Mode，再拉一下升挡拨片，大功告成。
开启Drift Mode看似复杂，但真正做到漂移才是重中之重。四驱漂移与后驱漂移完全两回事，四驱漂移需要全油门，用方向盘控制车，而后驱则是用油门控制车，对油门的细腻程度要更精准。所以理论上四驱漂移更好上手，在行进中你只需要向左或右稍打方向，再将油门完全开启，待车尾甩出时反打方向，并一直保持全油，利用方向盘修正轨迹，便可完美漂移出弯。
Drift Mode增加了很多驾驶乐趣，我真的能这样在赛道上玩上一天，不过AMG的工程师如果能再开发一个Party Mode就更完美了，想必对于他们来说并不是难事。此后，我跳上了一台AMG GT S，4.0升双涡轮增压V8，它则会发挥煽动杀意的本色。
这台车有足够马力在湿滑场地上杀牵引力系统一个措手不及，事实上我也经历了一次扣人心弦的场面，在组合弯中车尾突然甩起，我顺势反打方向，并左右修正，同时稍收油门才有惊无险。585马力和700牛·米的扭矩可令阁下肆意发威。
在大直道尽头，刹车非同凡响，火力全开时的排气声浪简直威震四方。虽然车尾有时会蠢蠢欲动，只需操作得当，一切就尽在掌握。不过，我要提醒阁下，千万不要在公路上肆意妄为，它的加速之快有时真的会危害社会。
当然，如果论价格此车并非在你我购买清单里，还是那台AMG A45 S或CLA 45在有生之年有机会成为其车主。这两台车在驾驶上有轻微的不同，稳定性CLA 45更好，追求极限驾驶乐趣则是A45更好，且A45看上去更凶悍一些。
