文丨冬树童 C
北京奔驰生产的第一辆车就是E级，2005年E级车开启了戴姆勒在华乘用车生产的序幕，2010年开始向市场推出长轴距E级车。从1946年到现在，梅赛德斯-奔驰E级累计销量超过1400万，而从2005年到现在，北京奔驰已经生产了300万辆E级。
目前，在华销售的奔驰E级是第十代车型，从2016年上市以来中国市场累计销量超过50万辆。目前，中期改款的北京奔驰新一代E级已正式下线，计划在北京车展正式发布。
9月初，全新一代奔驰S级正式发布，可以明显发现奔驰的转变，以往更注重商务元素，现在已经全部向年轻运动化转变，连元老级的商务车都在向运动化转变，可以猜想一下新一代奔驰E级会怎么变？会不会沿袭全新一代奔驰S级的相关设计？
外观设计方面，新车提供大标和立标两种外观套件，其中大标车型为了突出这款车的运动性，新车前脸的格栅全部换成了大面积的点阵式效果，确实精致了很多，但是总有一种A级的感觉。在这个级别的车型，要么极度运动，要么极度商务，但新一代奔驰E却给人一种花了40多万买了一台A级的感觉。
而立标车型的气场则要强大很多，由之前的盾形格栅变为了现在的六边形格栅，格栅的整体尺寸也变得更小，三幅式中网更有小号S级的感觉，前灯组变得更加圆润，并且车尾部分也应用了与奔驰S级相似的三角尾灯。
在车身尺寸方面，和现款车型布局一样，新一代奔驰E级将会推出E 260 L、E 300 L和E 350 L三个系列车型，新车长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为 3079mm。
在内饰设计方面，很高心，新一代奔驰S级没有向全新一代S级靠拢，还是采用了两块12.3英寸的液晶屏幕，但取消了中控台的小钟表，三辐式的方向盘设计更加简洁酷炫，镂空的面积更大，其中按键也也进行了重新升级，由现有的实体+触控变为触控操作，提升人机交互体验。
另外，新一代奔驰 E级还换装最新的MUBX系统，可以依托中控的双连屏幕来和驾驶员形成互动，除了支持自然语音唤醒以外，还提供了实景导航，将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加。在智能驾驶方面还搭配L2驾驶辅助功能，可以实现主动转弯辅助、主动刹车、盲点监测辅助以及自动泊车等等功能。
动力方面，新一代奔驰E级预计会沿用现款车型的动力匹配。其中，E 260 L车型搭载带有48V轻混系统的1.5T发动机，最大功率184马力，40多万的价格还是可以买到一台1.5T的豪华奔驰轿车。
而E 300 L搭载2.0T发动机，最大功率258马力；E 350 L搭载带有48V轻混系统的高功率2.0T发动机，发动机最大功率299马力，均匹配9AT变速箱。其中插混车型最高的电池容量或为31.2kW·h，支持纯电续航100km，较现款的50km，增加了一倍。
写到最后：新一代奔驰E级虽然变化大，但还是没有S级那样大刀阔斧的进行调整，还是延续了很多优势。但是，在北京车展中，中期改款宝马5系Li长轴距版车型将会全球首发，新车的轴距将加长130毫米，最终达到3105毫米的水平，气势不比新一代奔驰E级更小，这意味豪华中大型车，在北京车展后将迎来全新的竞争方式。
