出品 | 搜狐汽车·车无秘
作者 | 刘琦
编辑 | 马良
你的汽车安全吗？这是很多车主都想知道，又单凭一己之力无从考评的事，除非遭遇一场猛烈的碰撞。因此，在1979年的时候北美最早诞生了汽车碰撞标准，随后是更为严苛的欧洲汽车碰撞标准E-NCAP，在2006年的时候我国的碰撞标准C-NCAP正式实施，那么问题来了，一辆车如何才能拿到C-NCAP的高分？
现在的C-NCAP比欧标E-NCAP还严苛？
我国最初的C-NCAP（中国新车评价规程）是不够严格的，甚至有人笑称它为“五星批发部”，从2006年发布以来，C-NCAP至今14年作为国内独一份的专业级安全测试机构，C-NCAP管理规则先后历经了2009年版、2012年版和2015年版共3次改版，评价项目和难度逐步提升。
然而相比更为严苛的E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会官方网），同样一台测试车辆在C-NCAP往往更容易“考”出好成绩，“考官”睁一只眼闭一只眼，测试成绩自然难以服众。
于是到了2018年，C-NCAP进行了一次改变，主要改进的地方是在侧面碰撞试验和行人保护这两项试验项目的调整。直接增加了碰撞测试获得高分值的难度系数，其中侧面碰撞从950kg变成1.4t。特别是在侧面碰撞试验项目环节，新版C-NCAP评价规则启用了新的移动壁障和最新型侧碰假人，碰撞试验后排假人得分权重也进行了适当调整，同时细化了侧气帘的加分要求。“新规”之下，送测车型“两星级”成绩频现的结果不仅给身处国内市场的汽车厂商敲响警钟。
按照新版C-NCAP标准，某品牌车型在碰撞测试中的表现，
从官方发布的2018年最后一批的测试车型，从结果成绩来看整体还不错，4台五星、2台4星还有一台2星。下图为某品牌车型在“正面40％重叠可变形壁障碰撞试验”中的表现，可以看出：车辆A柱发生明显形变，侧面气囊未爆出，车内乘客束缚不到位，车身甚至已经出现大幅度横向摆动。如果不是“新规出台”，这样的成绩保守估计可以拿到4星，然而这一次却逃不过2星的命运。
什么样的车型可以在C-NCAP新规下拿到五星？都从哪些项目入手？
【测试一：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验】
测试内容：试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个儿童约束系统和一个3岁儿童假人，用以乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
这项测试，在日常驾车过程中也可称为“追尾”，这项测试拿星途TXL来说，星途TXL的车头纵梁基本上就将撞击力分解，前挡风玻璃没有出现碎裂纹路，表明撞击力没有延伸至此。
内部方面，气囊没有采用联动起爆策略，只有主副驾驶气囊弹出，安全带束缚力度有效，假人姿态保持不错。不过，前排假人腿部与车体中控面板底部有明显擦碰痕迹，会有一定的分数扣除。
【测试二：可变形移动壁障侧面碰撞试验】
测试内容：移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，碰撞速度为 50 km/h。在驾驶员位置放置一个假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
星途TXL在侧面碰撞试验中，车门防撞钢梁清晰可见，尤其前门，一条平行于侧裙的横置防撞钢梁非常明显。由于车身高度较高，侧裙钢结构也抵挡了一部分撞击力，因此B柱方面视觉上并没有太过夸张的侵入量。内部方面，侧气帘与前排侧气囊也顺利弹出。
这和星途TXL高强度一体笼式车身结构脱不开关系，星途TXL大量使用了抗拉强度达1500MPa的高强钢，当车辆发生翻滚事故时，车身可以承受超过10吨的冲击载荷；同时，座舱内集成环护式6方位安全气囊，也最大程度地为乘客缓解了碰撞冲击。
【测试三：正面40％重叠可变形壁障碰撞试验】
测试内容：碰撞速度为64 km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
正面40%偏置碰撞试验速度提升至64公里每小时，在有发动机舱中纵梁的保护下，整体结构没有太多槽点，但也有一些细微的地方值得厂家注意。首先是前挡火板底部钢结构强度问题。这一点在40%偏置碰撞中，轮毂在碰撞挤压过程中其实有一点点对前挡火板底部有侵入了。其次，前挡风玻璃在碰撞后出现裂纹，表明撞击力度还是传递到前挡火板部分，受到冲击形变，玻璃碎裂。最后是侧气帘。在40%碰撞中，气囊采取了气帘弹出，前排侧气囊未弹出的起爆策略。不过，前排气帘长度不够，保护范围欠佳，如果参加25%碰撞，这么短的前排侧气帘几乎起不到任何保护作用，前排驾乘人员头部还寄希望正面气囊的保护，稍有偏差，就会与A柱发生碰撞。
写在最后：
了解我国的C-NCAP测试后，还是对我国中汽研设计的安全标准充满信心的。星途TXL的C-NCAP测试中得到93.6%的综合成绩，达到五星水平，除了高强度笼式车身结构，这也和星途的M3X平台有着直接关系，毕竟M3X平台是由星途汽车与奔驰、宝马等豪华品牌共用的平台供应商麦格纳联合打造的。我国的自主品牌能达到这样的成绩还是值得自傲的，如果你想购车，C-NCAP是一项具有含金量的背书，如果预购车型有这一项，那至少在被动安全上面，这台车是值得信任的。#C NCAP#碰撞试验#E NCAP收藏
然而相比更为严苛的E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会官方网），同样一台测试车辆在C-NCAP往往更容易“考”出好成绩，“考官”睁一只眼闭一只眼，测试成绩自然难以服众。
于是到了2018年，C-NCAP进行了一次改变，主要改进的地方是在侧面碰撞试验和行人保护这两项试验项目的调整。直接增加了碰撞测试获得高分值的难度系数，其中侧面碰撞从950kg变成1.4t。特别是在侧面碰撞试验项目环节，新版C-NCAP评价规则启用了新的移动壁障和最新型侧碰假人，碰撞试验后排假人得分权重也进行了适当调整，同时细化了侧气帘的加分要求。“新规”之下，送测车型“两星级”成绩频现的结果不仅给身处国内市场的汽车厂商敲响警钟。
按照新版C-NCAP标准，某品牌车型在碰撞测试中的表现，
从官方发布的2018年最后一批的测试车型，从结果成绩来看整体还不错，4台五星、2台4星还有一台2星。下图为某品牌车型在“正面40％重叠可变形壁障碰撞试验”中的表现，可以看出：车辆A柱发生明显形变，侧面气囊未爆出，车内乘客束缚不到位，车身甚至已经出现大幅度横向摆动。如果不是“新规出台”，这样的成绩保守估计可以拿到4星，然而这一次却逃不过2星的命运。
什么样的车型可以在C-NCAP新规下拿到五星？都从哪些项目入手？
【测试一：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验】
测试内容：试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个儿童约束系统和一个3岁儿童假人，用以乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
这项测试，在日常驾车过程中也可称为“追尾”，这项测试拿星途TXL来说，星途TXL的车头纵梁基本上就将撞击力分解，前挡风玻璃没有出现碎裂纹路，表明撞击力没有延伸至此。
内部方面，气囊没有采用联动起爆策略，只有主副驾驶气囊弹出，安全带束缚力度有效，假人姿态保持不错。不过，前排假人腿部与车体中控面板底部有明显擦碰痕迹，会有一定的分数扣除。
【测试二：可变形移动壁障侧面碰撞试验】
测试内容：移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，碰撞速度为 50 km/h。在驾驶员位置放置一个假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
星途TXL在侧面碰撞试验中，车门防撞钢梁清晰可见，尤其前门，一条平行于侧裙的横置防撞钢梁非常明显。由于车身高度较高，侧裙钢结构也抵挡了一部分撞击力，因此B柱方面视觉上并没有太过夸张的侵入量。内部方面，侧气帘与前排侧气囊也顺利弹出。
这和星途TXL高强度一体笼式车身结构脱不开关系，星途TXL大量使用了抗拉强度达1500MPa的高强钢，当车辆发生翻滚事故时，车身可以承受超过10吨的冲击载荷；同时，座舱内集成环护式6方位安全气囊，也最大程度地为乘客缓解了碰撞冲击。
【测试三：正面40％重叠可变形壁障碰撞试验】
测试内容：碰撞速度为64 km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
正面40%偏置碰撞试验速度提升至64公里每小时，在有发动机舱中纵梁的保护下，整体结构没有太多槽点，但也有一些细微的地方值得厂家注意。首先是前挡火板底部钢结构强度问题。这一点在40%偏置碰撞中，轮毂在碰撞挤压过程中其实有一点点对前挡火板底部有侵入了。其次，前挡风玻璃在碰撞后出现裂纹，表明撞击力度还是传递到前挡火板部分，受到冲击形变，玻璃碎裂。最后是侧气帘。在40%碰撞中，气囊采取了气帘弹出，前排侧气囊未弹出的起爆策略。不过，前排气帘长度不够，保护范围欠佳，如果参加25%碰撞，这么短的前排侧气帘几乎起不到任何保护作用，前排驾乘人员头部还寄希望正面气囊的保护，稍有偏差，就会与A柱发生碰撞。
写在最后：
了解我国的C-NCAP测试后，还是对我国中汽研设计的安全标准充满信心的。星途TXL的C-NCAP测试中得到93.6%的综合成绩，达到五星水平，除了高强度笼式车身结构，这也和星途的M3X平台有着直接关系，毕竟M3X平台是由星途汽车与奔驰、宝马等豪华品牌共用的平台供应商麦格纳联合打造的。我国的自主品牌能达到这样的成绩还是值得自傲的，如果你想购车，C-NCAP是一项具有含金量的背书，如果预购车型有这一项，那至少在被动安全上面，这台车是值得信任的。
