编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。
上汽集团副总工程师朱军；来源：上汽荣威官方
作者 | 张一
编辑 | 周游
今年6月，工信部对“双积分政策”的调整，明确将插电混动车型列为新能源车型，给予车企新能源正积分，上汽集团随即在插电混动技术上应声加码。
9月23日，上汽集团推出新一代插电混动系统“3.0T绿色澎湃动力”，将配备上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率永磁同步电机，最大马力224kW，最大扭矩480N·m，百公里加速7.5s。
在新能源动力方面，上汽集团采取纯电动、插电混动和氢燃料电池三条路线齐行的策略。当前，国内纯电动车销量增长迅速，但充电问题迟迟难解。理想汽车凭借插电混动方案切中用户痛点，在首款新车上市后月销量稳定在2000辆左右。上汽集团也敏锐地捕捉到了这一趋势。
除了动力技术选择外，智能驾驶也成为新能源汽车比拼的关键。不管是智能电动车“领头羊”特斯拉，还是蔚来汽车、小鹏汽车等中国造车新贵，L2+级辅助自动驾驶均已成为标配。
目前，特斯拉有接近L3级自动驾驶体验的NOA（导航辅助）、红绿灯识别、增强版智能召唤等功能；蔚来汽车的NOP（导航辅助）虽然尚未推出，但现有功能中的ACC自适应巡航和居中控制，提供了较实用、稳定的辅助驾驶体验。但是，搭载这些功能的车型无一不在30万元以上。
上汽荣威i6 MAX的上市，将L2+级自动辅助驾驶功能下探至10万元左右。荣威全新狮标首款轿车i6 MAX，售价区间10.68万-12.28万元，搭载L2.5级智能驾驶辅助系统。这意味着，传统车企凭借集成能力，已经在12万元以下的车型上搭载了高级别辅助驾驶功能。
软件能力的金字塔，建立在硬件基础上。据上汽集团乘用车底盘技术部员工介绍，荣威i6 MAX整车搭载了3个毫米波雷达、5个摄像头、4个超声波传感器。其中，三个毫米波雷达和摄像头，都来自国际头部零部件供应商安波福。
其中，主摄像头配置了Mobileye的EyeQ3图像处理芯片，其余4个环视摄像头分布在车身，用于泊车辅助；前向毫米波雷达采用安波福第三代中距离毫米波雷达MRR3，可以实现0-160米主流探测距离，以及90°超广水平视场角。
从荣威i6 MAX的软硬件配置分析，它维持了传统车企的冗余保守策略，即硬件能力足以支撑软件所需。荣威i6 MAX将L2.5级智能驾驶辅助系统名为“AI Pilot”，它包括三大核心功能：ACC全速域自适应巡航系统、ICA高速智能巡航系统和TJA交通拥堵辅助系统。
荣威i6 MAX；来源：上汽荣威官方
基于上汽集团多年的互联网汽车技术积累，荣威i6 MAX的“AI Pilot”还推出了一项特殊的路牌限速功能。车辆可以结合摄像头识别的道路限速标识和车载导航限速信息，提供自动限速功能。该功能为可选项，用户可以选择开启或关闭。
2015年-2020年，中国汽车业掀起了一场轰轰烈烈的新造车浪潮，推动汽车产业向智能化和电动化变革。如果说上一个五年是新造车的主场，那么在下一个5年，传统车企已经觉醒转身。
手握多年的制造业积累和技术储备的上汽、广汽等传统车企巨头，已然进军智能电动车的新物种市场。他们将与借助IPO斩获上百亿资金的新造车企业，展开更为激烈的角逐。
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