之前看了这辆吉利ICON的外观内饰，整体来说比较有个性，但其内部品质如何？今天就从防撞梁开始，详细的聊聊。
前防撞梁
双层辊压
拆掉这辆车的前保险杠，能看到一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.29毫米。防撞梁的宽度只能覆盖车头的61.14%。
前防撞梁与保险杠之间没有行人保护泡沫，只有一个塑料缓冲壳，对于行人保护来说，不如泡沫效果好。
与我们之前拆过的吉利不同，这辆车的ACC雷达被装在前保险杠上，并没有装在金属固定架上。能看出吉利在产品方面确实做了很多改进，越来越向一线合资厂商靠拢。ACC雷达装在柔软的保险杠上，低速碰撞不容易损坏，大众、奔驰都采用这样的方式。而装在金属固定架上，很容易在碰撞中受损，导致高额维修费用。
因为是分体式大灯设计，所以大灯直接固定在塑料框架上，并且水箱也是通过这个框架进行固定。这种整体框架的模块化设计是源于沃尔沃的生产管理经验，把前部做成一个总成，可以通过自动化机械，在生产线上达到快速安装的目的。优点是安装效率高，节省时间，降低成本；缺点是一旦发生碰撞，有一点损坏就只能整体更换。不过，好在大灯在防撞梁之后，可以得到更好的保护，而不像一般车那样把大灯伸到最外面。
由于大灯的位置偏低，所以限制了前防撞梁的覆盖范围，但为了应对25%碰撞测试，这辆车在前翼子板附近设计了副纵梁，来帮助更好的应对碰撞。
前吸能盒比较规整，不仅有溃缩褶皱，还有相应的溃缩打孔。纵梁前段也有溃缩褶皱，与我们之前拆过的吉利车比较相近，还是那种日韩系的设计风格。
后防撞梁
单层冲压
后防撞梁是常见的单层冲压钢板，厚度为1.42毫米，宽度能覆盖车尾的60%。
后吸能盒比较长，不仅有溃缩褶皱，还有相应的打孔。
其实后吸能盒长，主要是为了能让后防撞梁更凸出于后尾门，虽然凸出的不多，但也能起到一定的保护作用。
总结
“吃透”沃尔沃
这辆吉利ICON的前后防撞梁基本上和以往的吉利车相当，还是日韩系的水准。从ACC雷达的位置来看，这辆车抛弃了“打补丁”的老式设计思路，将ACC雷达设计在前保险杠上，低速碰撞中，能提供更好的缓冲，减少受损几率。
另外，从车头部分的设计也能看出这辆车在装配方面的改进，更加接近沃尔沃的生产工艺。除了需要更先进、更昂贵的总装机械臂之外，还需要对总装流程和工人进行培训。吉利在收购沃尔沃之后，学习到了很多新东西，除了对产品的研发能力提升之外，对于生产线流程管理也越来越成熟，慢慢的开始“吃透”沃尔沃。
关于这辆车的底盘情况，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款防撞梁防撞梁评分
