长安福特SUV家族目前的车型达到了7款之多。说来也巧，此次试驾活动，厂家挑出锐际（Escape）、锐界（Edge）和探险者（Explore）三款E开头的实力担当，向媒体展示长安福特SUV家族的这些“硬骨头”
长安福特标榜自家产品是“硬到骨子里”，透着一股霸气的气场。这自信起始于福特品牌在二战期间生产的Pygmy军用越野车。请允许我避开“吉普”二字，因为它名气太大了，所以掩盖了其他品牌的同款车型，这其中当然就包括了Pygmy。
诞生于战争的基因让福特在SUV领域的产品路线不硬都难。这次试驾又选择了广袤无垠，苍凉雄浑的大西北腹地，所以，我就准备看看这三款车到底有多硬气。行程从青海格尔木出发，一路途径小柴旦湖、翡翠湖，再到北纬 37°星空营地，此后体验穿越红崖无人区，最后到达中国最大的盐湖——察尔汗盐湖。全程接近500km的综合路况，其中包括标准的高速公路，国道和非铺装道路。
评价一辆车的核心指标当然是动力性能。作为一个技术派车评人，总是认为科技实力是品牌竞争的“压舱石”。众所周知，福特发动机应用了EcoBoost技术，这是一种可应用于家族发动机的技术集合的统称。三大硬件技术基石是缸内直喷、可变凸轮正时和涡轮增压。实际上，这三项并非福特独有，可以说是行业通行了。但是，没有软件支持的发动机不过是一堆没有灵魂零件的组合。EcoBoost发动机ECU内含有数百万行的代码，是几代工程师心血的结晶。在不牺牲动力的情况下，让各种发动机在各种工况中的燃油效率达到最佳。
在本次试驾过程中，三款E字辈车型共有3款EcoBoost发动机，他们的动力的确可圈可点。不过，考虑到这次试驾在3 000米左右的海拔，对于这三款发动机来说评判的心态要缓和一些。最大的探险者顶配车型搭载2.3TEcoBoost发动机，匹配10速自动变速箱。在高速公路上行驶，动力充沛，完全满足了日常行驶的需求；另一台2 .0T发动机同时装配到了锐际和锐界上。账面数据达到248马力，3 93牛·米。虽然在这一级别的数据比拼中不是最高的，但是也绝对是数一数二。最激动人心的是是那台服务于锐界ST车型上的2 .7TEcoBoostV6发动机。3 22马力的净功率、5 00牛·米的扭矩足以“傲视群雄”，比德系3 .0T发动机的指标还高。
既然这次在大西北的戈壁上“撒野”，那么车上的四驱模式选择就能排上用场了。福特将这套模式选择命名为“六模智四”地形管理系统，也就是6种驾驶模式和智能四驱。如果看车型平台，我们也可以将三款车型分为两类。锐际和锐界采用的是前置前驱为基础的平台架构。至于四驱版本，则在变速箱与后桥之间设置一多片式离合器。前轮打滑，动力将适时输送到后桥。在此次试驾过程中，这套适时四驱系统表现令人满意。前轮打滑，车辆自主采取刹车操作。同时，动力经过中间的多片离合器结合，后轮开始发力。
在另一端，探险者则鹤立独行，与市面上大多数城市SUV保持着“距离”。它采用的前置发动机加后驱的平台。当后轮打滑，动力会适时地分配到前轮。不过在细碎的沙地路面，由于后轮打滑，动力并未像预期的那样无缝传递到前轮。
此外，为了减小非簧载质量，三款车同时用了铝合金材质的下摆臂。在保证强度的前提下，减轻5 0%质量的轻量化设计即降低油耗，又明显提高了NVH水平。车轮跳动的情况得以遏制。在车身其他地方，包括全铝引擎盖、铝制前防撞梁/溃缩支撑梁、铝制减振塔顶在内，大量轻量化部件为燃油经济性助力。粗略算下来，百公里，锐际不到9升，锐界在1 0升以下，而探险者稍高，在1 1升左右。
车载娱乐系统也同样可以让长途驾驶变得不那么单调。最新一代的SYNC+与百度合作为驾乘用户提供手机联通功能。让驾驶者用语音控制娱乐系统。如果车主通过名为“福特派”的APP绑定车辆，那么就可以实现诸多功能的车辆远程控制。
整个试驾过程，即感受到青海的壮阔之美，又体会到了三款SUV车型满足消费者需求的小心思。看来，长安福特凭借硬气的产品力已经走出去年上缴巨额罚金的阴霾。数据显示，2020年上半年长安福特销量取得了同比增长8.7%的好成绩。截止到7月初的最新数据，6月长安福特销量取得了7.7%的同比增长，继4月和5月实现销量同环比双增长后，实现了连续三个月的销量同比增长，可以说长安福特已经随着中国汽车市场的复苏而回归正轨。
