丰田TRD的全称是Toyota Racing Development，成立于1979年，主要是对丰田的轿车、卡车和SUV车型性能增强改装，到今年正好40周年了，在美国市场，丰田销售带有TRD Pro的，非承载结构，加强了越野性能的车型共有4款，分别是Tacoma、坦途、超霸和红杉。
TRD Pro相比其它车款，带有加强的悬挂减震、越野轮胎、防护板等配件，但在丰田的2款皮卡和2款SUV冠以TRD Pro的车型，越野能力其实也有差异。
2020款红杉TRD Pro虽然是最新款，但在越野能力方面表现是最弱的，主要是直接少了两个重要配置，蠕行和多地形选择模式。
红杉TRD Pro有着加强的2.5英寸Fox减震筒、前底盘护板保护发动机，轮胎为没钱了P275/65 R18的宽厚轮胎，最小离地间隙为255mm，仅次于坦途，接近角27°，离去角21°，动力为5.7L V-8自吸，最大功率381马力。
虽然动力不差，但红杉的尺寸太大，拖了越野性能的后腿，5.8米的长度，超过2米的宽度，接近3吨的重量，让红杉的越野能力上限并不高，但一般越野穿越，对红杉是没有压力的。
比红杉稍强的是丰田坦途皮卡，坦途其实跟红杉有着一样的动力、TRD Pro配件、稍大了10mm左右的离地间隙，但也没有地形模式选择和蠕行模式，只是因为相对红杉，坦途要轻了100公斤（货斗比红杉的第三排座椅轻），所以越野性能是会稍强于红杉的。
剩下的两名选手，塔库玛Tacoma皮卡和超霸4Runner里，塔库玛稍逊超霸，塔库玛2020款中控屏升级为8英寸，带有越野道路摄像头，并配置了潜水排气管。塔库玛的动力为3.5L V-6自吸发动机，最大功率278马力，比超霸的4.0L发动机功率还大8马力，变速箱6AT，有低扭放大分动箱，与超霸相比也毫不逊色，但是因为塔库玛是皮卡，轴距加长了，使得其跨越角偏小，在高强度越野时，更容易磕碰到下护板，所以越野极限会逊色于超霸SUV。
超霸要胜过塔库玛、坦途、红杉，是丰田投放在美国的，带有TRD Pro配置中，越野能力最强的车型。
超霸TRD Pro带有蠕行模式和地形选择、Fox减震、底盘护板、越野轮胎、后差速锁等全套越野性能套件
超霸有着普拉多类似的尺寸，在中大型SUV中也不算太大，身材不会拖累越野能力。
接近角26°，离去角24°，最小离地间隙245mm，超霸前后悬都更短，宽度和轴距也适中，本身的结构就会更方便通过艰难路段，比另外3款在根本结构上就带有越野优势。
4.0L V-6发动机虽然参数一般，最大功率270马力，最大扭矩377牛·米也够用了。
虽然变速箱只有5AT，看起来不先进，但正因为是老设计，在低档位时的扭矩其实更大，换挡仍然轻松平顺，受影响的是高速时的油耗偏大。
丰田超霸的方向盘回馈也非常友好，越野时的路况沟通反馈即时快速。
2020款丰田超霸比2019款的TRD Pro版本贵了3000美元，但中控屏升级为8英寸，并且多了丰田安全感应系统，包括紧急刹车辅助、车道保持辅助、自动远光、自适应巡航功能。
平行进口丰田超霸销售的车型有SD5、TRD、TRD Pro和LTD四个版本，仅有LTD带有全时四驱和较大的轮毂，舒适性最高，而TRD Pro版本价格较高，越野性能肯定是最强的，选购超霸还是要看看自己的需求，别买错了车型。
