来源：长城网
长城网特约评论员 伍里川
9月22日，澎湃新闻获悉，浙江嘉兴市本级所有公职人员被单位要求登记车牌号，每周5天工作日必须少开一天车，否则将进行通报批评。有律师表示，此举涉嫌行政违法。
近日，嘉兴市各企事业单位要求上报车牌号，并提出每周工作日至少一天不开车，被指违法。受访者供图
对于这个观点，我完全赞同，甚至觉得，连“出发点是好的”的体恤之意都无须呈现。因为一刀切的行政命令，令人不快，且作出了不规范、不严谨的示范，容易被更多领域有样学样。
应该看到，既往各地开展无车日活动，或者施行绿色出行之策以遏制城市交通拥堵状况时，都把公职人员的带头示范视为要务。这是理所应当的，公职人员需要在引领“社会人”积极参与绿色出行的问题上有所作为。但是，这一要务的表现形式多为倡导。例如去年，山西阳泉市和江苏常州市都针对相应机关单位发出倡议，提及少开车、多走路。这种温和的劝导方式更容易为人所接受。
相比之下，不顾公职人员的工作生活状况及意愿，采取强制措施，并以在行政系统内曝光为配套措施，这就过了头。
据嘉兴发布，在2020年8月26日，嘉兴就以召开中心城市“品质嘉兴”大会战新闻发布会的形式，推行了包括“必须少开一天车”在内的系列新政。也就是说，推行“必须少开一天车”是主动为之，并非某种考虑不周所导致的失误，这就不能不让人感慨行政违法的“正大”和执拗之处。
当然，就效果来说，强制肯定比倡导强。温和相劝之下的效果不彰，这也是很多地方的现实，可这并不意味着不由分说的、鲁莽的决策就具有了正当性和合法性。绿色出行、分流车流、治理拥堵，是一个科学的、系统的工程，体现的是技术和智慧的“腾挪”，也需要时间。出于眼前效益，抛出禁令，是很脆爽，可这毕竟是治标不治本，而且对公职人员、政府部门形象的损害，也是明显的。
特别是，为了打消人们的侥幸心理，当地交警将依托智慧出行信息系统，每个工作日监测各单位工作人员高峰时段使用车辆情况，每周出具各单位工作人员高峰时段使用车辆统计表，这不仅令人压力骤增，还涉及到个人隐私问题。本来，少开一天车，对城市来说是好事，可某些手段的运用，反而变得异样尴尬。
其实，“嘉兴新政”之中不乏亮点和温柔的话语，例如：市本级高速环线免费通行、工作日高峰时段公交免费乘坐、鼓励合乘。耐心施行，显然会进入佳境。可一道严厉的行政命令，令这番努力打了折扣，也引发了不佳的社会观感。
冷静观之，这中间有没有进行技术性合理调谐的空间和必要？以牺牲部分人员的出行体验、出行便利为代价，就一定称得上理直气壮吗？未必。
