大排量的汽车符合国六标准吗？ 大排量的汽车符合国六排放标准吗？这个还不能一概而论。因为现在的大排量车型太多了，有些厂家的车型已经升级到了国六排放标准，而有些就没有。比如说奔驰，宝马，奥迪的一些进口车，如奔驰GLE，S350，S450，迈巴赫S450，S560，S680，宝马X540i，X635i，740，等车型，奥迪A8L，Q7等车。这些车符合国六排放标准。有些大排量车还不符合国六排放标准，比如一些大型SUV。比如丰田霸道4000，超霸，陆巡4000，陆巡4600等车，这些车的发动机采用的大多数是多年前的旧发动机，油耗偏高，排放标准都无法达到国六的标准。要想达到国六，必须更换发动机，或者改进发动机技术，增加三元催化剂等，要不然这些车是无法销售到深圳、广州、上海、北京这些在7月1号就开始实行国六排放标准的城市了！随着国六排放标准的来临，以后会有越来越多的城市实行国六，那些大排量的越野车会越来越少，发动机的排量回慢慢改成更小排量的，以适应更严苛的国六。所以，如果你有越野的情节或者是跑车情节，特别是北上广深几大城市的，请赶紧下手，未来陆巡5700，陆巡4600，雷克萨斯5700，雷克萨斯GX460，LX450，挑战者3.6和地狱猫，日产GTR，途乐Y625.6，等车型一定会慢慢从市场消失的。丰田的埃尔法，原来的3.5发动机也。
应对全球变暖的措施有哪些 1、全面禁用氟氯碳化物实际上全球正在朝此方向推动努力，是以此案最具实现可能性。2、保护森林的对策方案今日以热带雨林为生的全球森林，正在遭到人为持续不断的急剧破坏。。
京六标准和国六标准到底哪个最标准？ 北京机动车第六阶段排放标准（以下简称“京六”）制定过程中采用了美国工况体系，这与现行我国机动车排放标准（包括第六阶段排放标准，即“国六”）制定过程中普遍采用的欧洲工况出现了“正面冲突”。如果京六与国六标准按照目前的节奏进行下去，不同标准的制定采用不同的工况将会让企业技术升级无从下手。在同一监管系统的环保部和北京环保局的“内讧”下，企业将面临“公婆”需求不同而左右为难的尴尬境地。尽管正式的标准还未出台，可是，工况已然成为当前困扰我 国汽车企业发展的大事。
国五和国六有什么区别？买国六的车就一定好吗？ 1、“国六标准”限值要求相比“国五”加严了40%至50%左右。国六标准的排放物是远远低于国五标准的，如果仅仅通过以前的那种提升一下发动机技术达到排放标准是不现实的，就需要通过综合优化途径才能够达到国六的要求，也就是通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）来达到国六标准的。2、“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值都是相同的。而在原先的“国五”阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。3、国六标准与国五相比，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量(PN)的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。4、国六提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。5、“国六a”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了“国五”排放要求中的最严值。例如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在“国六a”中两种车型的一氧化碳排放量均不得超过0.5/km。
公司的碳排放量是如何监控和计算的？为什么微软成了碳排放超标大户？ 数据显示，去年微软（中国）有限公司碳排放超出配额400多吨、百盛商业发展有限公司超出配额500多吨…via…
国四和国五还有国三有什么区别？ 现在道路上行驶的汽车有国四和国五的，部分柴油车还有国三的。很多人弄不懂国三、国四、国五有什么区别，还有就是有些车型的发动机看起来完全是一样的，为什么排放标准就不一样呢？今天我们来探讨一下这个问题。首先来说是什么是汽车排放标准。国三、国四、国五柴油发动机汽车主要区别是汽车排放达到的标准。排放标准是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。目前，世界汽车排放标准分为欧洲、美国、日本标准三大体系。中国汽车大多数系从欧洲引进生产技术，因此大体上采用欧洲标准体系，其尾气排放标准也是延用欧标体系。国三排放标准这个。
现代企业面临哪些挑战 新形势下，世界向多级化方向发展，和平与发展仍是时代的主题，我们完全可以争取和平的周边环境，推动我国的现代化建设。当前，在世界经济的影响下，我国企业既面临着发展的。
欧5、欧6标准是多少 欧5标准为欧洲汽车尾气2113排放第五代标准，5261也是最严格的一项标准。已从2009年开4102始在欧洲实施。欧5标准限定1653汽车最大颗粒排放为0.005克/公里，氮氧化物排放量为0.2克/公里。实行“欧V”标准后，所有的柴油新车将必须增加颗粒物滤网。欧6标准柴油发动机汽车行驶每公里碳烟排放低于5毫克，一氧化氮排放低于80毫克，其尾气污染物排放已降到几乎测不出的水平。欧洲新产汽车开始实行了“欧5”尾气排放标准，而德国研究人员已研制出一种几乎能完全达到更严格的“欧6”排放标准的卡车内燃柴油发动机样机，其尾气污染物排放已降到几乎测不出的水平。扩展资料2006年生效的欧Ⅳ标准允许的最大颗粒排放为0.025克/公里，氮氧化物排放量为0.25克/公里。而欧Ⅴ标准将这两项指标分别降低到了0.005克/公里和0.2克/公里。欧V标准的柴油硫含量要求小于10ppm左右。欧V标准的目标为使柴油轿车颗粒物排放量比“欧Ⅳ”标准减少80%，氮氧化物减少20%；汽油轿车氮氧化物和碳氢化合物排放量各减少25%；面包车的颗粒物减少90%，氮氧化物减少20%。实行“欧V”标准后，所有的柴油新车将必须增加颗粒物滤网。参考资料来源：-欧6标准柴油发动机参考资料来源：-欧V标准
