到底什么是远征？去数百公里以外的极端地形翻沙走石，寻找越野的乐趣；还是经过几千公里的跋涉完成一场洲际之间的穿越，打破大陆的疆界；在偏远之境用自己的能力为身处水深火热的人们提供帮助，或者在城市之间成为一道令人浮想联翩的风景。我曾幻想陪伴我去远征的“ 最佳搭档” 是Jeep
牧马人(参数|图片)，但是全新路虎卫士的出现，似乎让我有了新的选择。
此次试驾目的地为敦煌旱峡，曾经的水源地如今已经干涸，汉代长城留下的断壁残垣依稀可见，裸露在外的河床成为了全新路虎卫士的游乐场，风化千年的峡谷之间，是将风沙搅动四起的卫士车队。在与外界完全失联的一天时间里，我与期待许久的全新路虎卫士展开了一场亲密接触。
经典与现代主义的完美融合
不得不承认，我有着和众多老卫士车主或粉丝相似的疑惑—— 它究竟是出生于这个世代的全新产物，还是传承72 年硬核历史的全新一代铁血卫士？看到身处应用环境中的实车，答案初现端倪。无论是全新路虎卫士经典的造型比例，还是方正的车身线条设计，都能感受到那些用现代语言所重新演绎的经典元素。车顶倒角线条、翼子板后的方格网散热口、标志性的悬浮C 柱时刻都在提醒着我卫士家族所经历过的那些故事。而城堡式车身除了继承经典，它也遵循着传统硬派越野车独有的实用原则：为了方便通过，前后等宽的窄车身侧体垂直于地面，最大程度避免了额外的突起。
著名的阿尔卑斯之光侧顶窗得以保留，但在C 柱内部加强了支撑，这也是全新路虎
卫士(参数|图片)在今天带给我珍贵的安慰—— 顺应时代去符合安全标准，不必以牺牲全部的美观和浪漫为代价。它的设计仍然紧紧围绕着地表最强越野者的使命：短前后悬都和车辆的通过性相关，内陷的前后车灯，避免在穿越丛林时被树枝的回弹力击碎。高辨识度的尾灯，在当今普遍横向发展的贯穿式设计中独具一格，扁平分体的造型，在裸露的岩石中观感尤其舒适，现代化工业设计的产物与天地自然也不必如此格格不入。
细节之处体会实用与硬派
在内饰翻天覆地的变化里，有全新路虎卫士不变的实用与硬派。其中最吸引我的，是设计师选择在中控台区域直接把镁合金的车身结构裸露在外，不仅具有非常强烈的硬派原生美感，而且方便实用。裸露结构连接凹槽构成超大的防滑储物空间，在非铺装路面的整个驾驶过程中，我丝毫不会担心躺在那里的水和手机。为了防止强光照射后产生的炫晃，这部分车体结构以纳米涂层覆盖，增加了防反射和防腐蚀的作用。
双横梁结构的仪表台，结合高韧性皮材包覆，在坑洼起伏路段提供坚实稳定的抓感。实木与铆钉的搭配、可以直接冲洗的橡胶地板、应对频繁摩擦刮蹭高强度织物都在不断强化全新路虎卫士的硬核形象。后排略高的座椅贴心地令所有身在卫士上的驾乘者的好奇心，通过良好的视野得到了满足。阻尼明确的按压式按键反馈非常清晰，大尺寸按钮方便驾驶过程中单手操作。即便戴着厚重手套的户外爱好者，也能够明确感受到自己的操作，无需频繁穿脱。
与此同时，前所未有的丰富配件选择让它成为了同级中最好玩的大玩具。可轻松“ 登顶” 的折叠梯轻巧而坚固，搭配弹出式车顶帐篷和放倒座椅后平坦可睡的车内空间，组成了户外爱好者的多种选择。Click & Go 后排多功能基座，可以组装平板电脑、衣架和折叠桌板等多种配件。选装件甚至细致到宠物隔离栏，可以为不同体型的宠物分隔出属于自己的座舱，便携式清洗装置甚至可以帮玩儿疯了的它们洗个澡。
化繁为简的越野新体验
说到驾驶，我必须得承认，全新路虎卫士给了我全新的感觉。这个独特的分子，对应的是经典路虎卫士以及更多品牌以越野为使命的产品共同构成的分母。不得不说强大的越野能力令我“ 种草” ，我曾是Jeep 牧马人的死忠粉，对不起这次我要脱粉入新坑了。
全地形反馈适应系统和四轮独立空气悬架配合，让我不必在车里呈现出夸张的大幅左摇右摆的体态，甚至开心地哼出一首音调在线的歌来也不是什么问题。而且在当天大多数情况下，“ 自动模式” 已经足够应对我们所面对的情况，只有在攀爬落差较大的岩石时，才需要开启岩石爬行模式，并配合双速分动箱的低速加力模式。在这种情况下，扭矩输出即刻变得充足且稳定，还没怎么来得及担心，两吨多的大家伙已经轻巧地来到了另一个高度。
得益于全新路虎卫士的长悬架行程，即便在坑洼颠簸路段，也很少看到前轮的空转。一旦遭遇落差巨大的交叉轴，车轮空转差不多1/4 圈后，就会被聪明的电子系统检测到，在全时四驱系统、中央差速锁，以及主动式后桥差速锁的共同作用下，动力会被将迅速转移到有抓地力的车轮。但这都是我对于前车的观察所得，至于对自己驾驶的这辆车的工作流程，我更多是靠推断和想象，依靠身体感受到的只是经过一系列处理后，一往无前的最终结果。
360 度全地形透视技术让我可以了解视线无法触及的车底路况，顺便给了我更多观察和探险这新奇地貌的视角。和车队一起翻山越岭，前车常常在越过一个高点后突然消失，随后又是一个突然的冒头。ATPC 全地形进程控制系统可以在30 公里/ 小时以内的速度里接管油门和刹车，根据地面状况控制油门响应。但由于全新路虎卫士一系列可靠和优秀的操作让我过于省心，我没有开启这个功能，因为我也想为这段路程做点什么。
在高速公路路段的行驶质感，甚至让我忘了全新路虎卫士本来的“ 身份“ ，不仅没有称得上恼人的噪音，车身整体行动紧凑，毫无松散的感觉。这也让我对它采用的高强度铝合金打造的整合式车身好感倍增，其出色的抗扭刚性做到了兼顾公路动态行驶的舒适感、操控性，以及全地形路况下的极限要求。刚刚走出从岩石沙地，我竟迫不及待想象它在都市路面上行驶的姿态，以及是否能胜任日常通勤的问题了。来自英杰力家族的3.0 升双增压发动机提供了400 马力和550 牛· 米的输出，48 伏轻混系统帮助前半程的输出平顺线性，庞大的车身未曾有一刻表现得笨拙迟钝。
直到试驾快要结束，我才回过神来去仔细体验全新路虎卫士媲美手机操作感受的全新InControl OS 2.0 系统。曾经我并不认为这样一辆硬核越野车需要任何驾驶以外的数字化体验，好像只有这样，才能够心无旁骛地投入到天地之间。但它改变了我对硬派越野车使用场景的定义：作为要在大山大川间大有作为的实力派，全新路虎卫士将越野这件事化繁为简，让即使没有专业经验的人，也能信心十足，并展现出与之对应的出色表现。无论是追求征服与挑战的乐趣，还是完成这颗星球上地形复杂的角落里的使命，全都不在话下。但和极高的越野上限相比，没有什么短板可言的日常表现同样令人印象深刻，对于跋山涉水的游刃有余，绝对不是它的全部。
可以说真正能让我从Jeep 牧马人转粉的车型，之前从未出现过，直到全新路虎卫士的强势回归。其平衡稳定的驾驶感受、独具个性的设计美感，以及来自路虎卫士家族的身份光环，让我愿意开着它去做任何事情，如同享受一场盛大的远征。包括游走在城市之间，在拥挤的车流里，点亮它迷人的尾灯。
如果是你，你会怎么选？
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