BMW Motorrad（宝马摩托）对外宣布其首款M型高性能车型，即新款 M1000RR，于今天下午14时正式发布。该车相关资讯已提前在网络公布。
2021 BMW M1000RR基本延续S1000RR外形轮廓，增加了由透明涂层碳纤维制成的定风小翼，有助于产生更大的下压力。最大功率提升至212ps，同时车重降至192KG（HP4干重199 KG）。
新车与高性能版S1000RR HP4 Race的地位类似，通过一系列的升级之后，综合性能超过HP4（因其属高性能版本的第4个成员而得名），并从此取代它。宝马摩托公司采用“M”前缀，目的是与宝马汽车规格分类一致起来。之后的宝马摩托就再也没有“HP4”型号了。HP4 Race仅限赛道，不能上牌，无法合法上路。
M1000RR提供赛道版和商用版（配备后视镜、转向灯、车牌架等公路元素），后者具备公路行驶的所有条件，可以上牌，可合法上路。售价肯定超过HP4的20,525美元参考价，国内价不详。但是，对于土豪来说，无疑是个喜讯！
M1000RR性能展示
新车发布前，宝马聘请了世界摩托车锦标赛赛（WSBK）车手Tom Sykes和Eugene Laverty以及世界摩托车超级耐力赛赛车手Markus Reiterberger来测试M1000RR的新空气动力学性能。Reiterberger驾驶M1000RR，单圈成绩落后Sykes 2.101秒，落后Laverty 1.590秒，后者驾驶的是WSBK赛道版。足见商用版的性能之强大。
动力性能提升
与S1000RR一样，M1000RR依然搭载999cc，水冷，直列四缸引擎。采用ShiftCam可变气门升程技术；增加了Mahle新型的两环锻造活塞（新活塞的重量比S1000RR的活塞轻11.3g），使用更长、更轻的钛连杆替换了S1000RR上的钢制连杆。这使新车的压缩比从13.3：1增加到13.5：1，同时将最大发动机最大转速从14,600rpm增加到了15,100 rpm。ShiftCam系统也使用了新的排气门弹簧组件和更纤细、更轻的摇臂。如此一来，最大功率提升至212ps（HP4为190ps）。
据宝马称，M1000RR在14,500rpm时最大输出功率为212ps（158kW），峰值扭矩仍保持112N.m，在11,000rpm时爆发，比S1000RR晚了500rpm。从6100rpm至9500rpm扭矩输出提升迅猛，此后相对舒缓递增，直到11,000rpm峰值。为了配合动力响应，M1000RR的后牙盘增加了一个齿至46齿。相同驱动力条件下，后牙盘越大，后轮驱动力越强，而速度会相对变小。作出如此调整，是对动力输出的科学平衡。
专门为M1000RR定制了全新的全段钛合金天蝎排气系统，采用了2个三元催化转化器。新排气对动力提升也起到了重要的辅助作用。排气系统总重量仅为7.8kg。
电控设备
M1000RR提供了4种驾驶模式，包括雨天，道路，动态和竞赛，以及3种可自由配置的Race Pro模式。各种驾驶模式下，油门响应，ABS，牵引力控制，发动机制动水平和车轮控制系统都会有不同的响应。
其他电子功能还包括维修区限制器（主要用于赛道），Hill Start Control Pro（上坡辅助系统）和BMW的Shift Assistant Pro（上、下换挡辅助系统），可实现无离合器快速进退挡。甚至还可切换至倒挡（适用于赛道）。
大型TFT仪表，显示车辆所有信息。
底盘升级
M1000RR对底盘做了一些改动。包括前倾角调整为23.6°，拖曳距为3.9英寸（相比之下，S1000RR（HP4）为23.1°和3.7英寸）。总轴距也从56.7英寸增加到57.4英寸，主要归功于更长的后摇臂。
前悬吊依然使用类似S1000RR的45mm倒叉，三星板采用实心铝和阳极氧化黑铣削而成。后悬架作了修改，采用了新的减震弹簧和新的后摇臂，以便容纳新的M型定制卡钳。
M型号径向安装卡钳由宝马的WSBK程序开发而来的，实际是在原Nissin卡钳的基础上改进而来。性能提升，重量减轻。前双320mm浮动碟，配径向安装对四卡钳。后220mm碟配双活塞卡钳，厚度比S1000RR的碟厚一些。宝马提供两种类型的刹车碟：一种是商用版，用于常规道路使用；另一种则是赛道版，由复合材料制成。
M1000RR标配碳纤维轮毂。
此外，宝马还为M1000RR提供了许多选配套件，如银色阳极氧化的铝制后摇臂，“免维护” M耐力链条以及乘客座椅，挂钩和座椅套，升级的控制杆，脚踏板，发动机保护装置和制动杆护罩。还有M型碳纤维套件，增加了透明涂层的碳纤维轮罩，链条防护罩和侧面油箱罩等等。
2021 BMW M1000RR采用浅白色/ M Motorsport涂装方案。价格仍有待确定，但预计将比HP4高出一些。
