随着汽车消费者市场愈发年轻化的需求凸显，各大汽车品牌都在纠结于到底是走“性价比”的老路子？还是强调家用需求的空间属性？吉利汽车作为自主汽车品牌的巨头之一，早在2016年就发现了年轻消费者购车的真正需求：吉利帝豪GS。从数据上看，截止到2020年8月份吉利官方所统计的销量数据为止，吉利帝豪GS目前累计销量为541,613辆，平均每个月吉利帝豪GS销量约1万+，那么到底这款车有什么魅力？
真·跨界SUV的魅力
其实吉利帝豪GS的“名气”在吉利汽车家族中，并不如吉利博越这位“老大哥”响亮，甚至在这款车刚推出之时小编还误以为这是吉利汽车为了扩宽产品矩阵，而推出的一款入门级SUV车型，但事实上，吉利帝豪GS走的是年轻人在互联网中偏好“跨界”路线。
相较于传统SUV方正的车型线条，帝豪GS作为跨界SUV更偏向于运动化的造型，自然拥有更加扁平化的车身，略微向下却又不影响空间实用性的车顶线条，整体带来的时尚感无疑更套年轻消费的欢心。
在细节处，水滴涟漪格栅造型在多次迭代下，不仅给到消费者熟悉感，而且整体协调的比例配合全黑配色的中网，在时尚大方之余更多出了一分深邃。鹰眼式LED灯组配了备IHBC智能远光控制系统，当识别到对向来车时会自动将远光灯切换成近光灯，对年轻消费者而言这样的功能无疑是一种“行车减负”。
而在车身侧面的“减负”上，集成了LED转向灯的外后视镜具备自动折叠以及自动记忆的功能，而全系标配的无钥匙进入和无钥匙启动功能，更是让帝豪GS的年轻用户在驾车、用车时的姿态更加潇洒大方。
但更能体现帝豪GS运动感的地方，依旧是车尾处，帝豪GS尾部造型圆润饱满，雾灯处的L型镀铬装饰和车尾下方的双边单出排气相结合，不仅使得帝豪GS的运动感更为凸显，而且利落的尾部线条让吉利帝豪GS整体显得更加精致。另外帝豪GS所搭载的17英寸银灰撞色轮毂，多幅式的造型显得整体而言没那么枯燥，恰到好处地漏出银白涂装的刹车卡钳，更是成为帝豪GS在外观上的点睛之笔。
内饰：保守却不枯燥，处处充满小惊喜
相对于外观上的张扬，帝豪GS对称式布局的内饰中控台反而显得四平八稳，细节处的银色镀铬饰板配合各部件缝线工艺的点缀，帝豪GS内饰的用料和设计在初见时，就已经彰显出其精致、不将就的态度。
平底式方向盘的配备对于其余SUV来说，无疑是画蛇添足的存在，但是在吉利帝豪GS上，这套方向盘不仅有着让人握上手就不舍得松开的魅力，左侧按钮用来控制定速巡航功能的按键也足够直观，方便操作。
另外无论是全液晶仪表盘，还是中控大屏，都能够让小编快速地在初始界面中获取想要的信息，至于不太重要的车况功能显示，也只是集中在二级菜单之内，整体操作下来适应性较强，不需要花费太多的心思去适应吉利帝豪GS所搭载的GKUI吉客智能生态系统。
而在舒适性的体验中，空调控制区依旧是传统的物理按键，除了按键反馈和旋钮的阻尼手感足够丰富之外，座椅加热以及风量大小调节的设计位置也更为人性化，或许是小编对物理按键的操作更有经验，所以在驾车上手不久后，小编即可对这些物理按键进行盲操。
如果是驾车经验不算丰富的年轻消费者，还可以通过装载了科大讯飞3.0语音管家的智能语音行车助手，对吉利帝豪GS的空调、导航、多媒体功能进行操作。值得一提的是科大讯飞ifytek3.0语音模块，在官方说法中语音识别率达到了97%，对于这份数据小编还是持怀疑态度，但是可以中途打断语音播报的功能，对于经常“大舌头”的我来说，这个功能的使得操作系统的容错率大大增加，提升了整体体验感。
让人更有安全感的1.4T+CVT
虽然小编对动力参数更强的1.5T的车型版本充满期待，但是真正考虑到年轻消费者的购车预算和对四缸发动机的“安全感”，小编特意选择了1.4T匹配CVT变速箱的版本。
在实际的动态试驾体验中，虽然这套动力系统的最大极限输出相较1.5T版本的车型稍逊一筹，但是整体动力输出则较为顺畅，CVT变速箱不及双离合变速箱的传动效率被帝豪GS应用的低惯量涡轮所弥补。在加速过程中，动力输出不仅表现舒适平滑，而且在不断攀升的动力输出率也更为线性。
至于底盘表现方面，帝豪GS的驾驶感受可以明显感受到趋向于“运动”，整体而言虽然不具备和吉利博越一样的高级感，但干净利落的悬挂回弹和底盘共振隔绝感，将帝豪GS从原本的售价区间拉高了一个档次。而在通过非铺装路面时得益于高扭矩输出，使帝豪GS能够以更优雅从容的姿态，通过泥泞路段。
汽车网评：帝豪GS在年轻消费市场中的制胜手段
其实如果仅凭上文所述的产品力和性价比而言，绝不是能够支撑帝豪GS在四年内突破五十万辆销量的底气，真正让消费者放心买单的，是2019年入门级SUV品牌满意度第一，以及中国品牌SUV保值率前三这两项抬头。
对年轻消费者而言，产品力以及产品个性当然重要，但真正能够支撑一款车型长远走下去的因素，必然少不了消费者的用车满意度，而无论是品牌满意度第一，还是保值率前三，都是帝豪GS制胜年轻消费市场的重要底气。
