2020北京车展作为今年首个国际A级车展，即将在5天后开幕，据悉此次车展上各车企会一同为我们带来上百款新车，可谓热闹非凡。不过在车市下行之际，加之疫情催化，有一些车企成为了“逆行者”，并没有选择参加此次的北京车展。网上车市通过梳理后发现，像阿尔法罗密欧、星途、纳智捷、宝沃等多家车企均不在参会名单之中。
其实不难发现，这些不参展的车企可以分为三大类，一类是以拜腾、国机智骏、云度、前途为主的造车新势力品牌；一类以阿尔法·罗密欧这样在国内受众并不广泛的小众品牌；还有一类是以华晨、宝沃、星途、众泰、汉腾、君马、海马、比速、猎豹、力帆、陆风、纳智捷、斯威这类小体量品牌为主的自主品牌。
曾经风光无限的造车新势力品牌，在补贴退坡、疫情等影响下，面临着十分尴尬的局面。比如工厂停摆、欠薪裁员，甚至直接倒闭。以拜腾为例，品牌花光84亿仍没有造出量产车。对于没有新车交付、至今仍处在“PPT造车”阶段的新势力来说，2020年下半年将面临“生死时速”，甚至基本宣告出局。即便是有新车交付，但后续资金链跟不上，依旧存在被市场淘汰的可能。
随着市场竞争的不断加剧，以华晨、宝沃为代表的小体量自主品牌问题逐渐显现，缺乏自主研发能力的短板被不断放大。反观主流的自主品牌如长城、吉利、奇瑞在不断寻求向上，“无欲无求”的品牌只能日趋边缘化，甚至脱离了自主的二线梯队。以华晨汽车为例，目前华晨中华仅剩V3和V7两款车型在售，上半年销售仅为3186辆，月均销量仅保持在500台左右。产品竞争力下降，导致销量疲软是它们面临的最直接问题。
最后来看阿尔法·罗密欧。阿尔法·罗密欧在进入中国市场后，市场表现一直比较低迷，即便有很高的辨识度，知名度也尚可，但面对国内消费者它还是显得无能为力。主要原因在于，阿尔法·罗密欧对于自己的定位一直十分模糊，导致其始终没有像BBA那样的影响力和知名度。再者，品牌在国内的销售网点和售后网点都不够健全，甚至借用玛莎拉蒂的售后服务，导致无论是维修时间还是成本都是用户无法接受的。
