大众的第一款电动SUV拥有人们所熟悉的工程设计、质量和功能性，但是却从未出现过如此具有全球视野的电动汽车。
大众凭借电动ID子品牌风风火火地加入到全球增长最快的细分市场，ID系列车型将在三大洲的五家工厂生产，重点覆盖中国、欧洲和美国市场，从而继续向全球其他市场延伸。我们可以简单类比一下ID系列车型的定位，就能明确知道它们在大众心目中的地位，如果说ID 3相当于电动版的高尔夫，那么ID 4就是电动版的途观，显而易见，对于大众来说，这是必须大卖的车型，那么，它到底有没有大卖的潜质呢？
大众ID 4同样基于MEB模块化平台打造，它的出现，也为奥迪Q4和斯柯达Enyaq提供了理想的基础，我们目前所看到的是低伪装的量产版车型，说是低伪装，实际上我们对ID系列的家族化脸孔已经非常熟悉了，它的前脸没有格栅，采用全封闭式设计，头灯圆润且醒目，延伸出两条灯带一直贯通至VW Logo，至于这两条灯带能否点亮，目前尚不明确，但整体来看，车身的风格还是非常有动感的。
动感的车身带来的一个显著优势就是，大众ID 4的风阻系数只有0.26 cd，它是最具空气动力学性能的SUV之一，这一点对电动SUV来说至关重要，直接决定了能耗。另一个优势也是显而易见，大众ID 4的外观轮廓非常漂亮，带有轿跑SUV的风格，但又不过分的溜背，悬浮式车顶设计配合255/40 R21的车轮，看起来非常大气。车尾的效果设计得也非常出彩，看起来饱满且时尚，两个纤薄的LED尾灯组点亮效果非常漂亮，是点睛之笔。
打开车门，你会发现大众ID 4仍在贯彻“数字化座舱”理念，多层中控台带有3个屏幕，分别是12英寸的全液晶仪表盘、10英寸的中控屏和AR增强现实平视显示器，在屏幕数量上，大众显得非常克制，并没有刻意增加屏幕数量。内饰材质方面，大众的一贯传统是简约，整体用料方面虽然并不显得高档，但质感营造的比较到位，后排的空间也比较充裕，对于一款紧凑型SUV来说表现不错，后备箱空间则是一大亮点，高达550升几乎能与中型SUV媲美，后排座椅还支持40：20：40折叠，能够进一步拓展空间。
作为大众首款电动SUV，ID 4的动力系统有很多看点，它将提供后轮驱动和四轮驱动2种形式以及2款电池类型，其中后轮驱动版本分为148马力、170马力、175马力和205马力四个版本，功率较低的两款电池组为52kWh，后两个为77kWh。全时四驱版本则搭载了77kWh电池组，其中普通版为265马力，GTX版为305马力。综合续航将达到520km以上，符合电动SUV的主流水准。底盘悬架为前麦弗逊后多连杆式，并带有自适应阻尼控制，整车的驾驶感受表现得非常安静从容，减震的质感也恰到好处，毫无疑问，这一点是大众的强项。
对于大众ID 4这款SUV，你看到什么亮点了吗？外观不错、内饰不错、动力不错、驾驶质感也不错，但是要真的去找亮点，似乎真没有，这就是大众的风格！综合、平衡、中庸，让人找不到显著的亮点，也难以找到缺点，说白了就是不偏科。往往，也就是这样的车型，才具备“大卖”的潜质，因为它能够符合更多人的需求，自然而然也就有更广阔的市场。这款SUV将在2021年正式登场，只要能够定出一个合理的价格，相信销量是不会愁的。
