尽管越野车趋房车化已成大局，但硬桥硬马的经典车款依然追求者众，Bronco从福特Ford及Defender从越野路华的废墟里死而复生便是这方面的最佳见证。与Bronco和Defender并排的越野车不多，美国方面就有吉普Jeep Wrangler而日本亦有丰田4Runner。说起吉普，美国汽车杂志Motor Trend就曾于去年的年度最佳SUV颁奖中还更使人大跌眼镜，吉普Jeep Wrangler系列竟然打败捷豹I-PACE成为最新越野车王，再一印证活化恐龙果然是有其存在价值的。
纵然福特Bronco来势汹汹，凭借中肯的售价，绝佳口碑和品质保证，丰田4Runner仍会比Bronco及吉普Wrangler相对吸引。尽管以销售量来说，4Runner也只有同厂RAV4三分一，Highlander一半，但其每年的十三万辆出车数目(美国市场)亦不容忽视，正借汽油价格大幅回落之际，4Runner亦开始重燃用家尤其男士对这类特种车子的兴趣，而名噪一时的TRD Pro特别版就更是4Runner多款型号中最有气势的一部。
全名为丰田赛车发展部门Toyota Racing Development的TRD是专为丰田汽车加辣机件性能的自家附属公司，并在不少大型赛车项目上如美国NASCAR和日本Super GT Series为丰田车队提供技术支援。TRD并不只为跑车改装零件，事实上，或许由于丰田旗下跑车单薄，TRD改装最多的倒是丰田的卡车系列如4Runner，Tacoma及Tundra。就以4Runner来说，除是次所测试的TRD Pro之外，阵容中亦另有TRD Off Road型号，至于非TRD即正规型号方面，2020 4Runner现设有Limited 7 座，Nightshade Edition特别版以及一款只2020年款才有的Venture。
TRD Pro应是最受欢迎的"荒野沙漠版"，听落使人骤然泛起在沙漠上豪迈地奔驰的画面。TRD Pro一大亮点莫过于31.5寸的Nitto Terra Grappler All Terrain全地形轮胎，硬派越野车的视觉效果魅力四射。除Nitto轮胎外，TRD Pro型号亦特有TRD标记哑黑合金铃，刻有TRD字样的铝金属前防滑板，篮盒式车顶行李架，"Rigid Industries"LED雾灯，分别在C柱和尾门上镶嵌的TRD Pro特别标记以及泵把上的黑围添加等等，值得一提的是，试车所披上的Army Green军甲绿也是2020年款新添色彩兼独TRD Pro才有的车身颜色。
单以规格来看，具备越野正宗low range波箱，后差速锁，蠕行控制系统Crawl Control以及多地形模式选择Multi-Terrain Select的TRD Off Road型号已是深山野岭中可保命少数车辆之一，但面对再添加FOX避震器，TRD特调前悬弹簧以及Nitto全地形轮胎的TRD Pro之时便会变得小学鸡了。实际上，把专用来越野的四驱转换波箱从2WD移至4WD位置已足可应对野外深沟和崎岖山路了，烦不着使用功力深厚的low range。
那怕是黄沙滚滚的沙漠原野又或是崎岖曲折的山路，蠕行控制系统Crawl Control及多地形模式选择Multi-terrain均可大派用场。在富挑战性的越野环境之下，透过Crawl control驾驶者便可从五个固定速度中选择一个来让系统作出应对，更完全不须踩踏油门和刹车，功效比一般的陡坡缓降操控系统更上层楼。Multi-terrain方面，系统更可利用不同的引擎扭力，波档及悬挂设定来配合四种越野模式，计有mud & sand泥浆和沙子，loose rock碎石，mogul以及rock岩石。模式组合并不设于高低杆左右而是全置于驾驶者头顶上、后望镜对后的位置，座落点有嫌过于分散。
FOX吸震筒shock absorber照旧仍是TRD Pro的标准装置，由FOX专为丰田TRD Pro Tundra，TRD Pro Tacoma和TRD Pro 4Runner而研发的吸震筒可透过不同的bypass区来控制轮圈行程wheel travel。在TRD Pro 4Runner上，前吸震筒设有七种bypass区而后吸震筒就更有十一个bypass区之多。话说如此，对4Runner车迷来说，TRD Off Road与TRD Pro两者向来都是难以取舍的事宜，皆因TRD Off Road有Kinetic Dynamic Suspension System(KDSS)而TRD Pro则没有，此在Lexus GX470上率先应用的悬挂系统是利用前后稳定杆来应对不同路面和驾驶状况而作出调整来提升操控，现今，令买家更难以取舍的是，厂方现已将KDSS列为TRD Off Road标准设备之一。
对这类正宗越野车来说，传统的大容积多汽缸引擎倒比当下最先进的更为匹配。使人失望的是，TRD Pro并没有在动力系统上大动干戈，TRD Pro引擎规格与4Runner其他型号别无两样，皆为四公升大容积六汽缸引擎。于5,600rpm时，引擎的最大马力输出为270匹及于4,400转时，最高扭力为278磅呎。波箱更为咸丰年代的五前速设计，纵然如此，耗油程度亦非比预期般大食，平均耗油量为每100km 13-14公升左右而官方数据为综合之13.3L/100km。
试驾的4Runner TRD Pro只设五人版本，但Limited就有三排七座位之设。与丰田近期产品相比较，4Runner的内笼就会显得非常守旧，毕竟，自于2013年踏进第五代变更之后，内厢外观便不曾修改过。话说如此，全新的资讯显示屏和恒温系统操控面板均为2020年款注入不少新气。随着自动恒温系统的推出，不用亲手更改风速及冷暖度来调节气温自是比前方便得多，但硕果仅存的后尾门玻璃窗电动开关掣仍见证历史痕迹。另值得一提的是尾舱尚有400W瓦120V三义电插，无论用来开饭或开派对都那么窝心。TRD Pro的标准设备除有音效不错的15喇叭JBL音响组合。规格:
型号: 2020 丰田4Runner TRD Pro
轴距(mm): 2,790
长宽高(mm): 4,820 / 1,925 / 1,816
引擎: 4.0L DOHC V6
最大马力: 270 / 5,600 rpm
最高扭力: 278 / 4,400 rpm
波箱: 五前速自动波箱
摆布：前置引擎四轮驱动
前悬: 双愿骨
后悬: 多连杆
煞制-前: 透气碟297mm
煞制-后: 实心碟278mm
轮胎尺码: Nitto Terra Grappler All Terrain 265/70R 17
