中保研横空出世以来，中汽研（C-NCAP）的热度就在逐渐褪去。但作为国内最早的汽车安全碰撞测试机构，C-NCAP在很多人眼中还是颇具威信的。
近日，C-NCAP公布了2020年第二批碰撞测试成绩，其中1款获得五星+成绩，4款获得五星成绩，还有一款车型仅获得了4星成绩。
捷达VS5
综合得分：84.9%
最受关注的倒不是6款车中唯一获得五星+成绩的星途TXL，而是仅获得了四星成绩的
捷达(参数|图片)
VS5(参数|图片)。此次参与碰撞测试的捷达VS5为次顶配车型，虽然捷达VS5次顶配车型的安全配置还比较多，但却成了C-NCAP今年碰撞车型中的唯一一款没有获得“五星安全”的车型。导致捷达VS5获得四星评价的最大原因是乘员保护项上失分过多，与其他5款车型相比，分差较大。
从捷达VS5的测试照片和视频来看，在要求更高的正面40%碰撞试验中，后排假人几乎脱离座位，最终后排头颈部得分仅有0.245，VS5在所有测试车型中垫底。这也意味着捷达VS5后排安全带设计存在一定隐患，没有起到保护作用。如果此次测试用的是没有前排侧气囊的低配车型，那VS5碰撞结果就会更差。
捷达品牌自去年进入中国市场以来，一直以“大众品质”皮实耐用的旗号自居，但VS5作为捷达品牌的首款车型，质量问题却接二连三的发生，让不少车主非常担忧。在帕萨特(参数|图片)都能获得五星成绩的C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5却仅得到四星成绩，实在是往自己脸上扇巴掌。
丰田荣放
综合得分：90.5%
荣放(参数|图片)RAV4在丰田TNGA架构的加持下，安全性全面升级，在2020年度第二批C-NCAP评价中，凭借90.5%的综合得分率获得5星级评价，总成绩位列C-NCAP测试合资SUV车型前五名。其中主动安全获得100%得分率，乘员保护获得91.03%，仅比星途TXL略低一点。
但在正面40%碰撞试验中，荣放因为后排假人骨盆发生单侧下潜，被额外扣分。下潜容易导致安全带滑动，脱离正常安装位置，造成乘坐人员腹部受伤。严重的下潜现象还会对乘员头部、胸部造成二次伤害。
根据日本保险部门的统计，在人体各部位医疗成本中，腹部的医疗成本是其他部位的两倍。交通事故中，腹部如果没有的到有效保护，受害者不管从时间还是金钱上来说，付出的都要更多。对乘员腹部的保护，应该是荣放亟待提升的环节。
马自达昂克赛拉
综合得分：88.6%
马自达
昂克赛拉(参数|图片)在乘员保护方面仅仅比评价超五星的星途TXL差一点，行人保护更是全场最高分达到了80.09%。但是在主动安全方面，昂克赛拉还是有所欠缺，是本次发布的6款车型中成绩最差的，得分仅有67.99%，而其他车型普遍得分均超90%。得分过低的原因主要是AEB配置系数得分偏低。
AEB 即自动紧急制动系统。在驾驶者没有任何制动动作的情况下，AEB系统就会迅速介入车辆的制动系统进行紧急制动。
据欧洲经济委员会统计，车辆在搭载AEB之后可以在低速行驶时减少38%的车祸发生。从2014年开始，E-NCAP（欧洲）就将AEB纳入了评分体系，没有配备AEB系统的车型会很难获得5星级评级。此后， IIHS（美国）、J-NCAP（日本）等机构也将AEB加入到了评分系统当中。
昂克赛拉在AEB等主动安全方面还是十分欠缺的。
福克斯
综合得分：88.4%
福克斯以88.4%的高得分率荣获五星安全评价，只比前面的马自达3低了0.2%,可见其各方面都相当均衡。毫不夸张地说，福克斯自诞生以来，在全球多地的权威碰撞测试中都取得了优秀的成绩，算得上是当之无愧的“学霸”。
福克斯采用了整车质量占比超过37%的高强度钢，同时还采用了Accra气体胀型热成型A立柱，都让其安全性倍增。但在行人保护方面福克斯分数稍低了一点,这会导致交通事故中，对行人的保护不足。福克斯如果稍加改进，还能得到更好的评价。
上述车型都是各品牌的销量担当，除了捷达VS5的安全性表现较差，其他车型的安全性能都还不错。大家购车时不妨参考一下。
