"为什么人人都说预售订单信不得？"吉利ICON号称15分钟预售2020台，预售期破3万台，可半年过去了，吉利ICON至今月销量不到4千台。而这预售还有更夸张的，特斯拉去年的Cybertruck纯电动皮卡车号称2天订单达到20万台，我们不知道这20万台会有多少交付到消费者手中，又是什么时候才会交付，总之预售了38.5万台的Model 3，在第一年就取消了近2万台，而最终交付完毕则用了近三年时间。
可并非所有汽车品牌的预售都是在搞噱头，比如今天我们要说的长安欧尚X7，以7.99万元-11.99万元预售的它，每一张订单都是有迹可循的，而且这预售期的5万台，已经从今年上半年的销售数据中体现了出来。
在今年前7个月的时间里，长安欧尚X7销售量达到了53,781台，而除了上市首月与受疫情影响的02月，在前半年的正常销售当中，有四个月都实现了销量破万，累计销量也突破预售的5万台。
而从今年05月开始，长安欧尚X7从近万台的均销量，降到了5,330台，此后两个月的时间里分别为7,007台、6,369台。可以看到的是，长安欧尚X7在消化完预售订单之后，其销量的确开始下滑，可是最近三个月平均6千台以上的成绩，对于一个新品牌、新产品来说，绝对称得上是成功的。
动力总成
而就目前的市场环境来看，依托长安汽车提供的核心三大件，长安欧尚X7还有相当一部分潜力尚待开发。为什么这么说呢？
首先，长安欧尚X7在动力总成上搭载了来自长安CS75 PLUS的蓝鲸1.5T涡轮增压直喷发动机，又先于长安UNI-T搭载上了自家研发的7速湿式双离合的组合。尽管受到车身尺寸规格的影响，长安欧尚X7这套总成在动态表现上，的确不如CS75 PLUS积极、也不如UNI-T强劲，可除了起步稍慢一点儿外，它无论是中后程加速，还是朝着前的爆发准备都仍是令人满意的。
开过长安欧尚X7，你就会知道为什么走量的CS75 PLUS不用自家的双离合，而是要选择爱信的6AT了。
7速湿式双离合在欧尚车主中出现了两极分化，一小部分主要活动于主城区的用户，的确因为拥堵较重较为频繁的起步与挂挡，遭遇了一些换挡不平顺的尴尬；可是另一部分长安欧尚X7车主，却认为它的换挡速度与平顺度完全不比大众双离合差，而这部分用户其实才是大多数。
底盘悬架
此外，尽管长安汽车在尽量避免谈及长安CS75 PLUS与长安欧尚X7的平台关系，但无论如何，欧尚X7的确是在长安全球研发中心开发的MPA模块化平台上打造，这使其无论是在悬架布局、连杆设计，还是在整体调校上，都与长安CS75 PLUS非常接近。
从车主们的实际反馈来说，长安欧尚X7悬架的优劣也与CS75 PLUS一致。车辆在通过弯道时，有着不错的横向支撑感，车身的稳定性也是优势所在，但它的滤震却不那么完美，可话说回来，目前为止它还没有像CS75 PLUS那样遭遇明显颠簸，这反倒成为了它的一大优势所在。
关于车身大件性能的另外一个问题在于，整车的NVH调校在降噪方面似乎做得还不够。车辆在A柱上遭遇的风噪与从底盘中传入的胎噪，都是CS75 PLUS车主曾经历过的问题，这一点或将限制车辆销售的天花板，但并不足以阻止它继续畅销。
有趣的东西真不少
除了三大件的存在外，长安欧尚X7通过空间与科技展示出来的优势，也是另外两大畅销理由。
空间方面，7.77万元的价格在当下的主流标准紧凑型SUV市场，几乎是最低的，但4705/1860/1720mm/2780mm的车身尺寸参数却又是该级别中最大只的。
在静态乘坐测试环节，长安欧尚X7都体现出了越级的水平，单单是后排达到2拳半的基础空间（前排座椅未调整/乘员身高为181cm），加上完全平整的地板，它就会超过合资市场中最大的奇骏。
面部识别与太空遥控两大技术，成为了长安欧尚X7的行业优势。其实在许多自主汽车品牌接入智能车联网系统之后，远程监测与控制功能就已经被实现，但是长安欧尚X7除了通过车联网与手机APP实现远程功能外，还能够匹配通过遥控/蓝牙钥匙实现操控泊车，也就是说，除了驾驶过程中通过车载一键式全自动泊车外，驾驶人在车舱外也能通过远程遥控钥匙操作车辆完成泊车动作。
在特斯拉宣称要把这种远程遥控泊车引入到国产车型之前，长安欧尚X7却成为了这方面的弄潮儿，这不禁令人赞叹自主汽车品牌在技术开发方面的进步速度之快，真的要让人对这款长安欧尚X7刮目相看了。
评在最后
尽管未来销售的长安欧尚X7已经没有了首批车主的终生免费保养与维修福利，可是长安欧尚开启的"白金会员"政策，却能够通过单年几百元的价格，同样享受到免费保养，这无疑也会为未来车辆的销售带来极大的助推力。
