8月刚过，各家车企都开始陆续交出销量答卷，传统燃油车企的排行榜上似乎都已成了定局，倒是新能源市场更广受关注。理想、蔚来、小鹏都已经发布了各自8月的销量成绩，其中理想ONE以2711辆的8月销量，毫无疑问地继续稳坐中大型新能源SUV领域的第一。而截至到8月，理想ONE今年已累计销售量14656辆，不仅能远超同级的蔚来ES8、特斯拉Model X，即便放到燃油车的细分市场中，表现也同样不俗，譬如大众途锐也都才每月堪堪一两千台。
那么，问题来了，作为新能源车型的理想ONE，它到底是在抢占新能源车型的市场，还是燃油车的市场？针对这个问题，我觉得最有发言权的还是车主本人，毕竟任何一款车型，不管是新能源也好还是燃油车也罢，只有真正利于用户的，才能占据市场主导权。其中，有一位网名叫"理想嘉-大D"的用户，既是理想ONE的车主，也是大众途锐的车主，他通过对比两车的用车费用，直观清晰地给大家解答了这个问题。
购车费用：大众途锐是车主2013年入手的，作为一款进口车，且同样是一台中大型SUV，它的价格并不便宜。车主购置的是途锐中配车型，车价74万，一笔不菲的购置税6.2万，加上保险费（4S店QJ）、上牌费分别为16800、2000元，总计费用高达82.08万。再来看车主2019年底入手的理想ONE，裸车价32.8万，免除购置税，只交了上牌费800元，自购保险6000元，外加上海区独有的充电桩挂靠费2000元，累计总费用仅33.68万，较途锐购置成本少了一大半。
能源费用：也就是所谓的燃油费、电费。这也是决定养车成本高低的重要因素，而大众途锐在这方面明显不占据优势。据车主反馈，由于途锐是采用3.0T V6机械增压发动机，且车重超过2吨，油耗相对较高。市区每百公里达到15-18个油，高速每百公里达到9-12个油。因为车主的理想ONE目前用电行驶约1万公里、用油行驶约2万公里，我们假设途锐市区跑 1万公里、高速跑2万公里，按照当下95号油价6.1元/L计算，3万公里油耗成本约为2.2万。
同样的公里数，由于车主安装了充电桩，按照峰谷电价4毛5每度计算，跑1万公里的理想ONE，总电费1200元，加上表显用油行驶约2万公里，按照略微高出表显油耗的9L/100km计算，3万公里能耗总成本为1.2万，存在1万价差，二者间的差距还是非常明显的。
保养与维修费用：4S店要求途锐每5000公里保养一次，但车主之前是每7500公里保养一次，且当时的进口途锐无首保，按照3万公里计算需四次保养，三次常规保养1200元/次，中型保养2200元/次，总计5800元。而途锐质保3年或10万公里，加上有保险，维修费为零。
再看理想ONE，同样是3万公里里程，5000公里首保为0元，由于赠送的PLUS会员，1万公里二保免费，2万公里保养599元，空调滤芯、空气滤芯分别为281、130元，而理想ONE终身质保，维修费也为0。也就是说，理想ONE总计3万公里维保费用1010元，与途锐存在4790元价差。
总的来看，按照3万公里计算，落地价82.08万的大众途锐用车费为2.8万，落地价33.68万的理想ONE为1.3万，显然同样是中大型SUV的理想ONE，不仅价格更加容易让人接受，还有比途锐低了一半多的用车成本，而理想ONE又能完美替代途锐的用车场景，高速用油、城市用电，偶尔还能自驾去到地形较为复杂的青海、西藏等地区。
所以，正如不少理想车主所反馈的，当自己习惯了使用理想ONE之后，家里原本的燃油车基本就处于了"吃灰"状态。毕竟在日常驾驶中，理想ONE能够给用户带来更加舒适、静谧的，完全等同于纯电动车的乘坐体验；在长途驾车中，在保证舒适性的同时，还能解决"续航焦虑"问题。如此兼具纯电动车与燃油车优势的新能源车型，自然能够获得用户的认可，高达98%的用户满意度就是最好的证明。所以我们一直以来，造车新势力们只是在抢占那所占无几的新能源市场，殊不知，如理想ONE这般的新能源车，它的对手远不止诸多新能源车型，还有诸如途锐、Q7、X5这些传统燃油车，而它最终能否真正将这些传统燃油车劲敌一一挑落下马，时间会给我们最终的答案。
