领克目前的布局重点仍在SUV市场，目前已经拥有01、02、05三款紧凑型SUV，接下来还将推出一款全新的小型SUV——06。但与此前不同的是，领克06没有再采用CMA架构，而是换用了吉利自主研发的BMA架构。根据官方消息，领克06即将在9月6日正式上市，这款全新的入门级SUV，也将成为决定领克未来销量的关键之一。
定位入门市场，坚持走品质路线
在成都车展，领克06已开启了三款量产车型的预售，分别为型Plus/劲Pro/耀Halo，预售价区间为12.06万-14.06万元。根据领克以往的车顶命名规律来看，型版的定位低于耀版和劲版，纯版又低于型版，后缀Plus低于Pro和Halo。预售价为12.06万的型Plus或已是比较接近入门的车型，但考虑到上市时售价一般会进行下调，以及可能有更入门的纯版推出，领克06的起步价有或达到10万元左右。
这样毫无疑问，领克06将成为领克最入门的车型，走量将是领克06最主要的任务。不过，领克06并没有通过绝对的低价换取销量，采用的依旧是高配置高品质的路线，这样可以避免伤害品牌，保证持续性发展。在目前已知的车型中，最入门的型Plus就提供了18英寸铝合金轮圈、全车6气囊、倒车影像、全LED大灯、可开启式全景天窗、10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、皮质方向盘/座椅、前排座椅电动调节，可以对标很多竞品的中高配版本。上市时即便有更入门的车型推出，配置也很难会令人感到廉价。
设计方向调整，更大程度迎合主流需求
由于采用新架构及定位变化，领克06没有完全照搬此前的家族化设计，而是结合了更多流行性元素，更贴近主流消费者偏好。新车外观依旧呈现出浓郁的都市对立美学设计风格，保留了双层格栅、北极之光日间行车灯、能量晶体尾灯等标志性元素，但细节层面却又与此前不同，比如领克06相对弱化了上格栅与分体灯组的存在感、采用了有利于保证后排头部空间的平直车顶设计、车尾通过饰条营造出贯穿式造型，更加注重主流审美和实用性。
在内饰上，领克06也改换了全新的设计风格，造型更加年轻化，同时还可以看到许多迎合流行元素的配置，比如悬浮式中控屏、触控式空调面板、全新的电子挡把等。另外，领克06的空间利用率也超越了大部分同级车型，车内乘坐空间、储物空间和后备箱空间规划都比较出色，还提供副驾驶前方折叠挂钩、近乎全平的后排地板、后排独立出风口和双USB电源等贴心设计，对前后排乘客关照都很到位。
动力方面，领克06提供燃油和插电式混动两种动力选择。其中，燃油动力为1.5T发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩265牛·米，匹配7挡双离合变速箱；插电式混合动力由1.5T发动机和电动机组成，电动机最大功率60千瓦，峰值扭矩160牛·米，配备三元锂电池组。
领克06的动力系统与领克在售车型保持一致，仅是参数略有调整，虽然没有推出2.0T的车型，但这对于一款定位在入门市场的车型来说并不大碍，也避免了与定位更高的领克02市场重叠过多。在同价位的车型当中，领克06的动力系统也处在第一梯队，更考验消费者的或许还是对三缸机的接受度。
挑战一：BMA架构的认可度
除此之外，领克06还将面临另一重更大挑战，就是它首次更换的BMA架构。尽管在内部规划中，CMA和BMA不是交替迭代的新老架构，而是用来打造不同尺寸的车型，轴距2700毫米以上车型主要用CMA架构，轴距2700毫米以下车型主要用BMA架构，但是由于此前领克车型均采用CMA架构，并且有与沃尔沃合作开发的价值加成，定位为小型SUV的领克06采用BMA架构虽然没有任何不合理之处，但却容易给消费者造成心理上的失落感。
另外，BMA架构也已优先打造出两款吉利的车型，缤越和ICON。由于模块化平台的特性，领克06与同样为小型SUV缤越的车身、座椅位置设计都有部分相似之处，也在一定程度上加强了与缤越的关联。从最近试驾活动车型的表现来看，领克06的设计和体验还保持了自己一贯的更高水准，产品力显著超越了同平台的缤越。
挑战二：小型SUV的市场需求
考验领克06成绩的，还有市场的真实需求。尤其是在领克06定位的10万级市场，消费者普遍都是在购买家庭唯一用车，空间表现更好的紧凑型SUV相对更受青睐。在乘联会公布的今年前7个月累计销量中，仅有东风本田XR-V和广汽本田缤智两款小型SUV，进入了SUV榜单前15名，其它的是10款紧凑型SUV和3款中型SUV。
作为将要承担主要销售任务的车型，领克06的对手就不止是同级小型SUV，还要拿下已被更多同价位紧凑型SUV占据的市场。领克06的优势除了自身品牌定位以外，还有更契合消费升级趋势的高品质表现，但能否在激烈的竞争环境中成功突围，还有待最终的定价以及配置方案。
