8月销量仅为17327辆，同比下滑2.3%，马自达在8月份的表现并不如意。
再对比一下，日系其他品牌8月份销量。其中，丰田8月份销量为16.44万辆，同比增长27.2%；本田8月份销量为14.86万辆，同比增长19.7%；东风日产8月销售100287辆，同比增长0.3%。
相比丰田、本田、日产的强势，马自达在主流日系品牌中的存在感已十分微小。虽然销量很低，但马自达总能因自己的偏执固执而制造出一些话题，成为日系车中比较“活跃”的品牌。
比如，绝大部分品牌都纷纷降价求生，而马自达却高调宣称将不参与国内车市价格战；在以大屏为潮流的今天，马自达却宣布取消大屏设计；众车企纷纷加大产品布局，而马自达却被传出三年内不出新车。
马自达终究还是要为自己的偏执买单，惨淡的销量就是很好的证明。而8月份马自达销量不仅依旧惨淡，而且还出现了近5个月以来的首次负增长，成为8月份最惨主流日系品牌。
其实称马自达为主流日系品牌，也显得有些牵强。毕竟其销量与丰田、本田、日产都不在一个等级上的。但或许因为马自达曾经在中国市场最辉煌的时候，销量与丰田、本田、日产几乎相当，因此现在人们习惯于将马自达归为主流日系品牌。
虽然马自达销量极其差劲，但在技术上，其却表现出截然相反的一面。转子发动机、创驰蓝天技术、压燃式发动机等都足以证明马自达在技术上的出类拔萃。但由于这些“黑科技”真正用在产品上，行动过于缓慢，使得马自达错失了市场良机。
比如，压燃式发动机早在几年前就被马自达研制成功，并达到了量产的条件。但马自达却迟迟未在产品上应用。而就在去年马自达压燃式发动机在海外版车型上已开始大面积使用，而在国内市场，却被马自达一次次“放鸽子”。
终于在长时间的等待中，将马自达这款压燃发动机“盼”来了。继在今年成都车展首发亮相后，马自达两款压燃动力车型终于要国产上市了。
而且，据长安马自达官方表示，搭载压燃发动机的马自达3昂克赛拉和马自达CX-30将于9月16日正式上市。两款新车最大的变化便是，换装了全新的创驰蓝天-X 2.0L发动机，匹配24V电机。由于压燃发动机成本比较高，两款新车在售价上能否给消费者带来惊喜，目前还不得而知。
写在最后
虽然马自达对销量长期持“佛系”态度，但面对销量的不断下滑，马自达也开始“坐”不下去了。降价销售、开始推出新车，这些看似“打脸”的做法，也是马自达迫不得已而为之。同时也能看出，马自达的窘迫。随着车市竞争的加剧，未来马自达是否会落个像“铃木”一样的结局？还有待进一步观察。
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