我先来问各位读者一个问题，汽车的品牌魅力是什么？
直观上看，汽车的品牌魅力就是一家车企对于其消费群体在情感上的吸引力。
举个例子，作为中国性能车市场标杆的高尔夫GTi，并不用怎么刻意的宣传就有一群忠实粉丝，而“本田超跑”更是直接作为一个汽车梗在车迷群体间得到了很好的传播，哪怕是现在已经日落西山的三菱，也仍被所有JDM粉丝称为“最后的武士”。
那么中国自主品牌是否也有相似的品牌魅力呢？我的答案是，以前可能确实没有，但现在已经有了苗头。
汽车运动——速度的魅力
纵观当今世界上的主流汽车厂商，那些被广大车迷称道的车企一定都曾积极参加过各大汽车赛事，并且留下了许多“有趣”的故事。
俗话说的好，自古红蓝出CP，九十年代末WRC拉力赛场中最著名的CP应该就是
斯巴鲁翼豹STi(参数|图片)和三菱
枪骑兵(参数|图片)EVO了。以科林·麦克雷和理查德·伯恩斯为代表的的斯巴鲁车队与以汤米·马基宁为代表的三菱车队一直杀得难舍难分，今日我拿下车手冠军，对方又收揽了车队冠军。这样有来有回的有趣局面也让所有比赛的观众看得热血沸腾，尤其是给当年那些年龄尚小的观众留下了极其深刻的印象。斯巴鲁和三菱的故事也因此而深入人心。
另外一个例子是法拉利与福特的恩怨。当年福特为了扩张市场和提升品牌形象，欲收购意大利顶级超跑品牌法拉利，可却在即将签订合同时遭到了法拉利的拒绝，脾气暴躁的恩佐·法拉利甚至还羞辱了当时福特的掌舵者，福特二世。而福特二世的回应也很有意思，“kick their ass！”。之后福特便招募了以卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯为首的美国赛车梦之队来打造属于福特的勒芒赛车。
经过不断的试错，日臻完善的福特GT40赛车在1966年一举夺得了当年勒芒24小时耐力赛的前三名，并留下了那张著名的历史照片。敢问这样有趣的汽车故事，谁能不爱呢？
其实中国车企很早就意识到了汽车运动的重要性，奇瑞一直是环塔拉力赛的常客，而领克夺得WTCR冠军则是中国汽车运动史上的里程碑，这是第一次由中国厂商车队夺得的高级别国际汽车赛事冠军。
本是让所有中国车迷骄傲的事情，但网络上却出现了一些“领克用的是沃尔沃技术”“用的又不是中国车手”等言论。在此我想说，吉利集团重视赛车运动本就是一个非常好的开端，吉利收购了沃尔沃，那么他们使用沃尔沃的技术也无可厚非，而最终沃尔沃或者莲花的技术也都将内化成为吉利集团的技术沉淀，我不希望自主品牌的赛车事业在起步阶段就被自己人骂死。至于赛车手，我们也有董荷斌、孙正等优秀的车手。现在这个事业才刚刚开始，多给自主品牌一些时间吧，我至少在汽车运动这一点上看到领克初现的品牌魅力。
民用性能车——触手可及的魅力
赛车自打出现以来就是一种贵族运动，对于大部分爱车之人来说，能参加一些地区性赛车比赛就是一件十分快乐的事情了。那些高级别的赛车只能出现在电视里，而普通人触手可及的快车才是广大车迷接触汽车文化的途径。
说起“街道流氓”，就绝对离不开
思域(参数|图片)，在“技术狂人”本田的支持下，B16B、K20A等一台台升功率大到吓人的红头引擎被放入了思域的引擎舱中，动辄八九千转的断油转速与高亢的声浪也让人欲罢不能。而其相对低廉的售价则让很多精力无处释放的年轻人稍加努力就可以拿下这部速度机器。日本大阪的环走族、中国台湾的“喜美”，都是思域单一车型衍生出的汽车文化，就连作为本田御用改装厂之一的SPOON也是由当年的本田车主建立的。一辆小小的思域却为汽车文化带来这么多有趣的事情，真的很神奇。
而对于自主车企来说，
领克03(参数|图片)+就有着那么几分思域的味道，03+作为中国自主车企首台以性能与驾驶乐趣为指向的车有着重要的意义，它表明了领克是在为那些热爱驾驶的年轻人造车。虽然20万的售价对于很多年轻人来说不能说有多便宜，但对比同级别其它性能车的配置也算厚道。而且对于玩车一族来说，相比于一辆锃光瓦亮的新车，我们更喜欢买一辆老车来改装，谁知道若干年后二手价格跌下来的03+会不会是中国版的思域EG、EK呢？
第二批车主上线——我们需要魅力
在世界汽车大国之中，中国是发展较晚的一个，在相当长的一段时间内，拿得出手的中国国产轿车就只有红旗和上海，直到改革开放，中外合资成为历史潮流后，中国的汽车工业才有了活力，乘着改革开放春风率先富起来的一些人也成了中国最早的私家车主。进入新世纪后，以别克
凯越(参数|图片)、丰田花冠、现代伊兰特为代表的新一代十万级家轿又进一步拉低了私家车的购买门槛，自此，中国真正意义上的第一批私家车主才正式诞生。
时代在不断发展，目前汽车消费者的主力已经渐渐向90后甚至00后倾斜。不像父辈一样仍以车门是否厚重为购车标准，新一代的车主往往拥有一定的汽车基础知识，而这批人中更有一部分人是从小看着《头文字D》和《速度与激情》长大的铁杆车迷，新一代的消费群体的出行，意味着新一代的消费需求滋长，所以一些具有个性的车更受市场青睐。
另外经过二十余年的沉淀，中国也有了一定的汽车文化底蕴，从港京拉力赛到2004年的上海F1，赛车运动对于民众已经不是什么陌生的事物了，而各地如雨后春笋般建成的地方性赛车场也为爱车一族释放激情提供了合法场地。2019年9月1日发布的《机动车查验工作流程》(GA801-2019)中对改装汽车的初步放开也在为广大车友释放着积极的信号。
参考美国、欧洲与日本的汽车文化发展历程，我们可以看出，中国的汽车文化其实正在处于一个从无到有并将逐渐转向强盛的阶段，这也就为孵化具有魅力的中国汽车品牌提供了条件。
领克可能只是一个开始，更多好玩的品牌应该也会在不远的将来出现，这些真正好玩的部分将是一家车企最大的宝藏。
