古人云：鱼与熊掌不可兼得！天下最难的问题不是我需要什么，而是我该如何选择！小时候最讨厌做选择题，长大了以后，更加讨厌做选择题，因为面对的诱惑太多，而我们的钱包厚度总有一个上限，特别是准备购买汽车的时候，再豪的土豪也有力竭的时候，况且是消费上限只有四五十万的普通老百姓，可选择的车型已经是琳琅满目晃花了眼睛，于是有不少人最终选择为品牌埋单，比如一台三十多万的奔驰GLB。
当然，今天我们不说奔驰GLB，因为和理想ONE相比之下，除了差不多的价格和奔驰的品牌光环之外，我实在找不到奔驰GLB还有什么可比性，如果理想ONE是一个熊掌的话，奔驰GLB都算不得一条正经鱼。
从产品定位而言，理想ONE是中大型SUV，2935mm的轴距为基础，让它的第三排空间真正做到了收放自如，如果你家里人口多，6个人轻松安排，如果你的行李多，940L-1655L后备箱容积，足够你放下一整套户外厨房设备以及各种远行用品，甚至还能加轻松加进去一台自行车。
看，理想ONE可以装这么多东西，这是要出远门的节凑啊！买一台理想ONE自然要看看远方的风景，即便它是一台电动车！
至于电动车怎么了？
续航短？
充电难？
性能差？
面对这三个灵魂问题，理想ONE只需要说一个：NO！因为它的续航里程高达800Km，在这800Km的路途中你也不必小心翼翼，不仅可以在速度上快慢由心，而且想吹热风就吹热风，想吹冷风就吹冷风，都无需担心续航里程直线下降，什么一场大雨一次小雪，就能揭开新能源汽车遮羞布的事儿，在理想ONE上是不存在的。
因为理想ONE给出一道动力多选题，虽然还是选择题但是没有错误答案，这就是一件非常美妙的事情了。它搭载了一台增程式发动机，最大马力为131匹，永磁同步前后双电动机综合功率240Kw，综合扭矩530牛米，传动系统为电动车单速变速箱，电池采用了三元锂电池，电量为40.5kWh，纯电动模式下续航里程为180公里，快充时间0.5小时，慢充时间6小时。
当然，理想ONE可以不需要充电桩，增程式发动机配合上高功率智能发动机，可以对电动机和电池进行同步或分步带动，综合续航里程高达800公里，基本超过了市面上所有的中大型SUV，什么续航焦虑，在这里是不存在的，即便你到了西藏高原上，也不用为此发愁。
没错，它是可以走西藏的，在解决了充电难和续航里程的困扰之后，理想ONE成为了一台可以到处撒欢的电动车，包括西藏广袤无垠的无人区，除了强大的动力作为保障之外，理想ONE采用了电动四驱系统，而前麦弗逊、后多连杆独立悬挂构成的底盘品质优秀，在通过600公里的漫长搓板路之后，依旧保持了完美的结构完整性。
底盘上的每一颗螺丝经过剧烈冲击之后，依旧符合生产时的设计力矩，四轮定位参数也在正常数值之内，软硬高低可调节的悬挂系统，还能一定程度缓解搓板路带来的不适，所以西藏高原已经挡不住它的车轮。
底盘的质量出色只是一个方面，和燃油车不同的是，理想ONE在纯电动模式驱动下，因为无需氧气进行发动机助燃，所以在高海拔低气压的严苛环境里，理想ONE也不会出现动力衰减的现象。
增程式发动机的主要作用是为发电机提供能量，然后转化为电力进行驱动，所以切换到油电混动的模式之后，与平原相比也只是增加了一定的油耗，耗油量也远低于纯燃油中大型SUV或越野车，在保证动力充足的前提下，也保证了燃油经济性，高原实测油耗不到9L，已经低于不少紧凑型SUV。
所以开着理想ONE自驾游西藏不是想象，而是不少车主已经践行的事实，因为解决了动力衰减的问题，在藏区平直的公路上，你还可以安静的享受6.36秒的百公里加速快感。相信我，对于一台中大型SUV而言，理想ONE的加速能力足够让你尖叫起来，而且真的很安静，除了发动机噪音被抑制在机舱之外，它还匹配了全车多层隔音玻璃，可以将风噪和胎噪进行最大化的过滤，即便时速达到了120公里，依旧可以小声的和车内人员进行交流。
除了强劲的动力系统、稳定可靠的底盘和四驱系统之外，理想ONE的各项配置也足够丰富，L2级智能驾驶系统，囊括了并线辅助、车道保持和偏离预警、主动刹车、道路交通标志识别、360度全景影像、全速自适应巡航等。
此外在其他功能性配置上，还有远程启动、电池预加热、电动后备箱门、12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅加热通风、后排座椅加热、超大三联中控屏、分区空调以及PM2.5过滤系统等，也提升了车主和乘客的出行享受。
作为一台售价32.8万元的国产电动车，理想ONE不缺性能，同样也不缺性价比，所以它也成为首款销量超过万台的新造车势力品牌，连续7个月成为国内插电式混合动力（含增程式）车型销量第一，这也是理想在用心造好车的最直接证明。
