早在今年伊始，本田就公布了在华战略规划。东风本田方面，除了成都车展期间上市的两厢思域之外，北京车展还会推出CR-V的PHEV车型。这将是东风本田推出的首款插电混合动力车型，预计在内外设计部分不会与现款CR-V有太大区别，我们将关注点放在本田这套i-MMD Plug-in系统上。
其实对于本田的i-MMD系统来讲，要改成PHEV太简单了。i-MMD系统主要有三种运行模式，在纯电模式下，引擎不会启动，动力直接由锂电池组提供。而在混动模式下，引擎其实也不会驱动车型，而是直接带动发电机，由发电机来给电机供电，驱动电机直接驱动车辆前进。而在80-100km/h匀速巡航时，引擎转速将在2000rpm左右，这时才会切换成直接由引擎驱动车辆模式。因此，从i-MMD系统可以看出，本田的这套油电混动基本上是在靠电来行驶。如果将电气系统再加强，很容易就能变成一款续航超强的PHEV车型。
本田的i-MMD Plug-in系统大体上来讲，其实就是一个电池增大版的i-MMD。这套系统的确是基于i-MMD开发而来，但是细微之处还是有区别。目前本田已经在CLARITY PHEV上搭载了这套插混系统，跟i-MMD油电混动系统相比，这套i-MMD Plug-in大概有四点不同。
其一，电池容量大幅提升。本田CLARITY PHEV车型上，电池容量已经达到了17kWh，这比在售的雅阁混动1.3kWh的电池容量大了太多。本田CLARITY PHEV在日本JC08工况下纯电续航里程达到110km以上，要知道，日本JC08工况测试比NEDC更加复杂。因此，未来CR-V PHEV车型的纯电续航里程还是相当值得期待的。
其二，电池SOC区间提升。雅阁混动这一数值为25%-75%，而CLARITY PHEV为20%-95%。简单来说，就是本田PHEV车型能够将更多的电量用作混动系统所需的缓存，而且还能提升车辆电驱动响应和电池输出能力。
其三，引擎变成1.5L。本田自家对于这套i-MMD Plug-in系统的宣传为“无限接近EV的PHEV”。所以相比i-MMD必然会弱化引擎的存在。未来即将亮相的CR-V PHEV，应该会采用跟本田CLARITY PHEV车型相同的1.5L阿特金森循环引擎。
其四，当然是充电了。本田这套i-MMD Plug-in系统会提供慢充和快充两种模式。官方表示，慢充模式充满电需要6小时左右。快充模式下，30分钟即可充到80%的电量。
鹏友说
这么来看，本田i-MMD Plug-in系统的设计思路就是在i-MMD系统的基础上，通过强化电气部分，并缩小引擎排量来向EV车型靠拢。相比于目前市面上其他插混车型，本田的这套系统有着比较强的纯电续航能力，相信未来CR-V PHEV车型完全可以满足大部分消费者2-3天的纯电代步使用需求。并且，这套系统还带有快充模式，的确如本田官方说的那样，是“无限接近EV的PHEV”。至于售价，参考同级别车型，预计CR-V PHEV价格会在25-30万元区间。
