日前,由中铁十四局承建的中蒙欧满都拉口岸国际铁路境内最北段——包满铁路三期工程(巴音花至满都拉段)以四次动态检测合格率均为100%的成绩,完成动态验收,为全线通车再添重要条件。
包满铁路三期线路全长26.133公里,本次动态验收包括线路动态检测、信号动态检测、通信动态检测三部分,主要检查工程质量参数、监控设备性能。检测速度分为每小时80、100、120、132公里四个速度级。
动态监测中
动态验收前,项目部与驻地巴润工业园区管委会、包满铁路有限责任公司充分沟通交流,精心谋划、科学组织验收,确保过程万无一失。为此,项目部对全线线路进行排查,确保全线防护栅栏封闭,在重要地段共安排5名防护人员值守。
项目建设出资方、包满铁路有限责任公司第二大股东中国国储能源化工集团对顺利通过动态验收表示赞扬。该集团包满铁路项目负责人周大刚介绍,早在2014年国储集团就围绕满都拉口岸的商业地理优势进行了战略全局布局,计划继续投资,并愿与中铁十四局继续深入合作,把满都拉口岸建设成北方举足轻重的陆路铁路口岸。
包满铁路三期工程沿线处于高寒区,冬季最低气温达到零下30摄氏度,一盆水泼出去瞬间结冰。夏天干燥酷热,紫外线强烈,穿短袖在户外施工能晒掉一层皮。70摄氏度的季节温差,对铁路建设、特别是路基填筑提出了严格的质量要求。
满都拉站
沿线草原降雨少,自然生态脆弱,为此,项目部在铁路建设红线外设置了长达60公里的隔离网,筑起生态保护屏障。
在施工之前,经项目部取样检测发现,设计图纸六处取料场中有两处填料粒径及级配不能满足质量要求。在联合商议决策后,项目部舍近求远,在其他场地钻孔、取样,经检测确认料源质量合格后迅速投入生产。
路基填筑中,最大高度达19米、有6层楼高。项目部优化施工方案,采取每30厘米进行1层碾压的办法,及时检测压实系数和孔隙率,确保合格后再进行下一工序。
自2016年入场以来,中铁十四局建设者们遇到了无水、无电、无信号、驻地位置偏远等诸多困难及少数沙尘暴等极端天气。为此,他们采取聘请专家寻找水源、柴油发电机发电、购买信号扩大器配备对讲机、每隔三天往返两百余公里补给食品等方式,将铁路一直推向满都拉口岸。
包(头)满(都拉)铁路是在“一带一路”倡议下,为发挥满都拉口岸区位优势建设的一条中蒙欧铁路通道,也是国家“五纵五横”铁路网的重要组成部分。
包满铁路建成后,向西从满都拉经乌兰巴托直达欧洲阿姆斯特丹港,向南从满都拉车站经包头直到天津、广州。满都拉车站也将成为我国连接蒙古国和欧洲重要交通枢纽,对中蒙经济、文化交流具有重要意义。( 蔡繁顺)