疫情扫过，百业凋零。
要说受影响最大的行业，航空绝对当仁不让，名列前茅。
各国边控，旅游和商务停滞，有那么两三个月，航空公司的业务量惨不忍睹。不论是全球最发达国家美国的四大航空，还是土豪云集的中东最大航空公司阿联酋航空，都逃不过部分甚至全部停飞的命运，为了维持生存，它们只能一次又一次当起了“会哭的孩子”，以求获得政府的资金资源。
在我们国内也一样，各大航空公司为了“活下去”，除了推出类似于“随心飞”这样的业务之外，还不停节省开支和抛售资产。
海航集团便是其中的代表。
实际上，在2019年的时候，海航集团便面临着严重的债务危机和流动性危机，那时候网上沸沸扬扬都是“海航难逃一死”之类的话题。
2020年2月份，疫情的爆发让其雪上加霜，为了不让其“病入膏肓”，走向破产清算，国家出手，成立了接管工作组。
之后的时间内，海航最大的任务就是清理债务，抛售资产，断臂求生。
8月31日，香港媒体《南华早报》传出消息，表示海航已经和债权人达成协议，通过债转股的方式将位于瑞士的Swissport（瑞士国际空港服务有限公司）抵给了外资机构，这些外资机构包括SVPGlobal，Apollo全球管理，巴克莱银行和King Street Capital Management，本次交易的合计金额为19亿欧元（约23亿美元）。
Swissport成立于1996年，总部位于瑞士的苏黎世，主要是在全球范围内为航空公司客户提供旅客服务、机坪保障、货物处理、航空安全、加油维修等航空地面服务。截至2015年中旬，Swissport已经从起初的3家瑞士机场发展到45个国家的263个机场，为全球700多家客户服务，是全球最大的机场地面服务和航空货运处理服务提供商。
2015年7月31日，海航集团以27.3亿瑞士法郎（30亿美元）的价格收购了Swissport公司100%的股权，将其成为该集团一家海外子公司。
接受之后，Swissport的业务得到了短期发展，服务的机场一度覆盖到全球300家以上。但是，从18年开始，脚步放缓，慢慢有些“体力不支”。
今年4月开始，Swissport进行了重大的人事改革，裁掉了10000人，同时让近40000名员工进入特殊时期休假状态或者转为短期雇员。这番操作之后，本来有64000名员工的Swissport，只剩下不到15,000人处于正常全职工作状态。
6月9日的时候，国际评级机构穆迪（Moody's）曾给出报告，预计Swissport受疫情影响，今年和明年现金流缺口将达到50亿欧元。
很显然，这对于本身就负债累累的母公司海航集团来说，肯定是力不从心难以企及的。所以，这次直接以债转股的方式转让出去，也是迫不得已的事。
除了这单资产抛售之外，在上个月早些时候，还有消息传出海航要以70亿美元的价格将英迈卖给美国私募股权公司铂金资本（Platinum Equity），目前还在洽谈阶段。
英迈是一家美企，同时也是全球最大的IT产品分销商和供应链服务商，业务覆盖160多个国家。2016年12月7日，海航集团旗下的上市公司天海投资发布公告，以每股38.90美元全现金交易价格（约60亿美元的股权价值）收购英迈国际100%股权的交易已经完成交割。
相比起Swissport，英迈目前的营运状况要好不少，所以能卖出比收购时更高的价格也在意料之中。当然，如果真的卖掉，多少会让人觉得有些可惜。
不少分析人士认为，航海早些年过于执着海外扩张，收购了不少跨国企业，导致鞭长莫及的同时资金链也难以为继，这是值得很多企业特别是国企反省的问题。毕竟像现在的海航，又一点点地将之前收购的海外资产还了回去，多少显得有些折腾和尴尬，甚至吃亏。
8月28日，海航控股发布了2020年半年报，显示该公司2020年1-6月实现营业收入117.12亿，同比降低66.57%；实现归属于上市公司股东的净利润-118.23亿，同比下降2448.45%。
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