这是为数不多已出世的Roma之一，以游览各地名城为己任，所到之处总是报以满满的眼光和赞叹，订单也一张接一张地飞回马拉内罗。虽然最后这一部分的热闹还不是我的，但这并不影响我拍摄的兴致，在上海首秀之后再次拍摄，也让我更细致地去探索如何呈现Roma的各处形态。
有别于法拉利常用的赛道红（rosso corsa）色，这辆游历中国的Roma披上较深的红色，暗示着自己并非只为疾速而生。而始于罗马的宝格丽注定是Roma京城之旅完美的寄寓之处，墙上原本的画像如同专为Roma到来而设般默契，亮马河边散步的老小不会轻易侧目，却也难以忽略对岸那座微泛红光的小房子。
从彼时外滩半空中的天台来到室内相对干净的场景，Roma造型对简洁的偏执显得更加突出，采撷前卫和科技的元素总是相对简单的，而拿捏久远的造型美感就需要成吨的勇气和技巧，时常听到的“Roma有点不像法拉利了”之类的观感恐怕不是因为Roma有什么离经叛道之举，反而是如法拉利所说的“永恒优雅”，这些曾经绝艳的影子久在宝库之中，隐隐再现倒让人不认得了。
车内既然别无选择地被液晶薄膜所拥抱，法拉利索性呈上经典，奢侈又迷人的“双座舱”，只不过是在封闭车厢里尽力为之。对“副座舱”里的乘客来说，可触控的液晶平面终于变得可爱起来，毕竟精工细作的皮革和金属虽然拥有经年累月的魅力，但也需要这些跳动画像偶尔的调剂。
法拉利深谙一辆前中置跑车让人心潮澎湃的源泉。当家3.9T V8将贡献620马力和760牛·米，搭档是惹眼的SF90同款全新8速双离合变速箱，重量分布控制在前后50:50，最新的侧滑角控制6.0系统同样奉上，以上所有都让这份238万元的全新套餐分量十足。
只不过备餐的时间恐怕不会短，因此在接下来的一段时间里，我们只能继续在展台上见识Roma的风姿，它的一下站将去往成都，西南地区的跃马迷们可以好好期待了。
