摘要：上半年，在上述24家上市车企中，营业收入增加的只有6家，利润增加的仅有8家。不过与此同时，“三费”的变化也表明车企在销售模式、公司管理以及融资模式等多个方面开始进行新的转变。可以预计，在车市前7月销量增长仍未回正的情况下，降本增效仍将成为车企们接下来的主旋律。
文 | 周菊
近日国内最大车企——上汽集团财报透露的一组数字，让业内有些意外。数据显示，上汽集团上半年的“三费”（销售费用、管理费用、财务费用）总额降到了5年内的同期最低值。其中，销售费用下降近一半，管理费用下降12%，财务费用下降超9%。作为“三费”中的重要组成部分，也是最能直观体现变化的支出项目之一，上汽集团表示上半年的员工薪酬也降到了近5年来的最低值。
降本增效是大部分车企自2018年车市负增长以来启动的共同举措，而今年上半年的疫情则加速了这一战略的实施。而从上半年车企的表现看，上汽集团“三费”下降并非孤例。
经济观察报记者统计了国内已上市的24家车企（包含18家乘用车企业及6家商用车企业）的上半年财报，数据显示，在24家车企中仅有4家的“三费”总额是增长的，即有20家车企均出现了“三费”总额下降。其中，车企在销售费用一项几乎全线下降，在24家上市车企中，只有中国重汽出现3%微增长，其余23家均为下降。另外，管理费用和财务费用也多数降低。“三费”降低的背后，被认为是车企在上半年车市下行及疫情冲击下的应激反应。上半年，在上述24家上市车企中，营业收入增加的只有6家，利润增加的仅有8家。不过与此同时，“三费”的变化也表明车企在销售模式、公司管理以及融资模式等多个方面开始进行新的转变。可以预计，在车市前7月销量增长仍未回正的情况下，降本增效仍将成为车企们接下来的主旋律。
“三费”集体走低背后
上半年，三费总额下降幅度超过30%的有四家，分别是力帆股份（-43%）、安凯客车（-39%）、上汽集团（-38%），宇通客车（-37%）。值得注意的是，这里面的上汽集团和宇通客车，分别是国内乘用车和客车市场的领头羊，但上汽集团上半年收入下降25%，利润下滑39%，而宇通客车上半年营收下降近40%，利润下滑超90%。
从“三费”的细分项看，车企在销售费用上的表现最为统一。在24家车企中，除了中国重汽得益于重卡市场上半年的整体上涨，营收及费用均有所增长外，23家车企均出现下滑，其中上汽集团下降幅度最大。上汽集团财报显示，其上半年销售费用为142.8亿元，同比下降48%，上汽集团给出的原因有两方面，一是新准则下车贷贴息不计入销售费用，另外是公司运输物流和广告宣传等费用下降。数据显示，上半年上汽集团销售整车204.9万辆，同比下降30.2%。
综合其余22家销售费用下降的车企财报，可以看到在车市下行及疫情冲击下，大部分公司上半年都出现销售人员薪酬减少、广告宣传费用减少、差旅费、招待费用减少等，而这些共同促成了企业销售费用的降低。不过值得注意的是，虽然上半年受疫情影响，车企线下市场活动受阻，但同时催生了线上发布会、直播卖车等新兴销售模式，几乎所有车企都有试水。有数据显示，与传统线下发布会相比，这些新型销售模式成本有所降低，不过成交效果仍待考证，如何用更低的销售费用实现销量的提升，是所有车企面临的一大考验。
安凯客车是24家车企中管理费用降幅最大的。其财报显示，安凯客车上半年管理费用仅为0.39亿元，同比降低47.3%。对于管理费用的下降，安凯客车表示主要是上期职工辞退福利影响所致。在安凯客车管理费用明细中，管理人员的薪酬由上期的5038万元，减少至1702万元，下滑幅度达到66%。与此同时，销售人员的职工薪酬也有下滑。去年4月，因连续亏损，安凯客车被实行退市风险警示。今年上半年，安凯客车收入同比腰斩，利润由盈转亏。
事实上，除了安凯客车，上半年在疫情的冲击下，上汽集团及部分销量低迷车企均出现了降薪裁员的情况，并在公司管理方面进行架构精简、深化改革，这些均为公司的管理费用下降作出了贡献。数据显示，除安凯客车外，东风汽车、福田汽车、力帆股份等车企的管理费用下降幅度均超过了20%。
财务费用的下降则表明，车企在疫情冲击下的抗风险意识开始增加，积极改善资金结构。经济观察报统计的数据显示，在24家上市车企中，有8家车企的财务费用为负数，意味着其利息收入高于利息成本，财务风险较小。另外，7家车企虽财务费用为正但数额减少。
业内认为，上半年的突发疫情激发了车企对资金变现和现金储备的重视，以上汽集团为例，其上半年财务费用减少近10%，而现金流净额大增20000倍，公司的解释是，为应对疫情可能带来的长期影响，保障集团现金流安全，公司加强现金管理，增加了从子公司的资金拆入。
“节流”持久战
在企业营收受到挑战的情况下，“三费”作为直接影响利润的关键因素，一直都被当做降成本的利器而被压缩。今年上半年，24家上市车企中有18家均出现了营业收入的下滑，在这种情况下，“三费”的大面积下降成为增加利润的关键。
但一个特殊的情况是，在越是边缘和生存状况差的车企，“三费”被压缩的幅度越高。数据显示，众泰汽车、一汽夏利、华晨中国、海马汽车是销售费用下降幅度最大的车企，在这些企业中，有的工厂停摆销量停滞，多次被爆拖欠员工工资，其中华晨汽车则在近期被爆存在债务危机。
不过由于上半年车企的业绩表现差异巨大，“三费”对大部分车企的利润并未起到绝对的影响作用。一方面，对于那些销量下滑幅度大，主营业务表现低迷的车企来说，因亏损巨大，“三费”降低未能力挽狂澜。如力帆股份，虽其三费降幅最大，但其上半年利润亏损从9.5亿元，扩大到了近2倍到26亿元；众泰汽车虽然三费降低2亿元，但其上半年利润仍亏损从3亿元扩大至超10亿元。
另一方面，对于业绩表现较好的车企来说，即使“三费”上升，对其影响也是“毛毛雨”，如靠炒股和转让资产上半年扭亏为盈挣了26亿元的长安汽车，和通过从华晨宝马分得的利润实现盈利超40亿元的华晨中国，尽管两者“三费”任性上涨，也对总体表现影响不大。
但“三费”降低的影响仍显得至关重要，如上半年微盈利的宇通客车、福田汽车、中通客车，如果其三费没有降低，其利润都可能是负数即亏损。
多家国际车企已经明确提出将降成本作为接下来的重要工作之一。如豪华车企代表奔驰的母公司戴姆勒，其在今年2月出台系列成本削减举措，包括裁员1.5万人以实现每年节省14亿欧元的人力成本开支，后在7月将裁员人数上调至2万人，人力成本开支的削减幅度上涨至20亿欧元；宝马日前宣布削减6000个全职岗位，并大规模取消临时工和短时合同；奥迪成立了特别项目组，以系统性地减少现金流出，削减所有与关键产品无关的成本和投资。
在三费降低的同时，企业研发费用不降反升。在经济观察报记者统计的国内24家车企中，有9家车企出现研发费用增长，其中北汽蓝谷和中国重汽增长幅度最高，分别为65%和63%。从研发投入占营业收入的比例看，24家平均占比为4.04%。
