全新一代奔驰S级已在日前正式发布。今天，我们不妨将注意力放在它的亮点技术当中：
HUD·
可根据要求提供两种不同的平视显示器（HUD）。较大的HUD提供增强现实（AR）内容。例如，在导航时，将虚拟的关闭箭头（"鱼骨"）虚拟且精确地投影到车道上。对于辅助功能，来自例如显示主动距离辅助。图像实际上出现在10米的距离处。如此长的距离可以产生非常大的图像：显示区域对应于对角线为77英寸的显示器。
支持OTA·
可以使用新的空中下载软件（OTA）更新新的S级中的50多个电子组件，即通过移动数据连接。这些包括整个MBUX信息娱乐系统，驾驶员显示屏，驾驶辅助系统以及MULTIBEAMLED和DIGITALLIGHT照明系统。
MBUX再升级·
许多人的房屋越来越聪明。只要向MBUX提及"智能家居"，WLAN和传感器使住宅具备通信能力，现在S级可通过MBUX，远程监控温度和照明，卷帘和电器。运动探测器和窗户接触器会通知用户欢迎或不受欢迎的访客。借助MBUX智能家居功能，S级现在也成为了家居的控制中心：移动智能可确保远处的最大操作便利性。
"嘿，梅赛德斯，我家现在有人吗？""我看了。最后一个发现的动作是一个小时前在厨房里。"这就是使用MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）语音助手进行驾驶员或乘客与用户的智能家居之间未来对话的方式。在市场上推出的MBUX智能家居功能将支持重要的智能家居供应商提供的多种设备。从一开始，HeyMercedes就可以用四种语言（德语，中文，美国和英国英语）理解查询和命令。它们可用于灯，插座，恒温器，百叶窗和百叶窗，运动检测器，门或窗触点以及温度传感器。因此，系统还可以回答以下问题："我还记得调低加热温度吗？"根据响应和房屋中安装的恒温器，可以更改设置："将房屋周围的温度设置为18度！"
因此，将智能家居集成到MBUX中可以帮助减少能耗。这也使人感到舒适，因为也可以在适当的时候再次远程加热。由于可以直接询问运动探测器，因此提高了安全性和安全感。
向0事故迈进的自动辅助驾驶·
在日常驾驶中，辅助系统可通过调整车速，控制距离，转向和换道，根据情况缓解驾驶员的压力。这使驾驶员可以保持更长的警报时间，并更加安全舒适地到达目的地。当危险威胁时，即由于驾驶员注意力不集中或分心而有发生事故的危险时，驾驶辅助系统可以根据情况做出反应并减轻可能发生的碰撞的严重性，甚至可以避免碰撞。
S级具有带电容式自动识别功能的新一代方向盘。方向盘上有一个两区传感器垫。轮辋正反两面的传感器记录驾驶员的手是否在方向盘上。现在不需要转向运动来通知驾驶辅助系统驾驶员可以控制。
驾驶员显示屏中的新辅助显示屏以全屏视图清晰地显示了驾驶辅助系统的工作原理。S级驾驶员在这里可以看到汽车，行驶车道，车道标记和其他道路使用者（例如汽车，卡车和自行车）的抽象视图。助手的系统状态和操作在周围环境的描述中可视化。新的动画辅助显示基于实时生成的3D场景。使驾驶辅助系统的操作透明化，成为有形的增强现实体验。
包括
主动距离控制助手（ActiveDistanceAssitDISTRONIC)
适用速度升级，从60km/h提升至130km/h,阻止行驶中的车辆碰撞静止的道路使用者
在MBUX能调整DISTRONIC距离，区别于驾驶模式选择功能
主动转向辅助（ActiveSteeringAssist）
车道跟随行驶，车速可达时速210km/h
通过360°摄像头识别线道
明显改善在乡村道路弯路的辅助表现
改善在高速公路的线道中央保持功能
适应性的非中线行驶（紧急车道、没有路线标志的乡村公路）
交通标志辅助
停止标志提醒（跨越停止标志时）
红灯提醒（冲红灯时）
主动线道保持辅助·
支持从60km/h到250km/h,主动车道保持辅助系统使用摄像头来检测何时越过道路标记或道路边缘，从而帮助驾驶员避免无意中离开了行车道。如果存在与相邻车道中公认的道路使用者发生碰撞的危险（例如，道路交通事故），系统也会进行干预。
PRE-SAFEImpulseSide与常见的PRE-SAFE保护概念一起用于正面和后方碰撞，Pide-SAFEImpulseSide形成了一种虚拟的皱折区域，该区域在车辆周围延伸。
在发生侧面碰撞的情况下，甚至在碰撞发生之前，只有一个有限的皱折区域可用，一旦系统检测到马上要发生侧面碰撞，PRE-SAFEImpulseSide可以将受影响的驾驶员或前排乘客移离急性危险区域。为此，前排座椅靠背侧垫中的气室会在几分之一秒内膨胀。此外，当另一辆车的侧面碰撞威胁到时，可以在十分之一秒的时间内通过E-ACTIVEBODYCONTROL悬架（可选）举起车身。这将冲击力引向车辆下部区域中特别坚固的结构。
S级装备如下的传感器：
前多模式雷达：由双雷达探测器组成，覆盖前向130°
前长波雷达：单雷达，覆盖前向9°以及90°（按需决定）
前立体多用途摄像头：双目摄像头，覆盖前向70°
后多模雷达：覆盖后向130°
360°摄像头（短距离）：车身四周各布置一个，每个摄像头覆盖180°
超声波雷达（短距离）：12个雷达，每个雷达覆盖120°
空动设计羽化登仙·
请记住S级的其中一个数字：0.22。全新S级的的风阻系数仅为0.22Cd，虽然迎风面积为2.5平方米，比上代车型稍有增加，可通过巧妙的设计，其实际迎风面积仅有0.56平方米，比改款后的上代车型减少了200平方厘米。
空气动力学措施的主要重点是前保险杠内及其周围的气流。前轮拱和保险杠之间的空间用作空气室。保险杠外部区域的凹槽侧壁上有缝隙。这些会迫使空气进入腔室，并避免前轮之前的气流中断。同时，来自发动机舱的一些热废气被引导到气室中。发动机舱和轮拱之间的密封更加有效，这有助于实现这一目标。前轮前方的每个进气口均具有较大的排气孔，并配有3D扰流板。冷空气和热空气的混合物通过这些排气孔和通风口进入前轮罩的内部。由此产生的气流确保了沿着车辆底面和前轮拱侧面的最佳气流，这也有利于发动机舱的热管理。此外，前轮之间的发动机舱面板已加宽以增强这种效果。由于这种改进的热管理，与具有可比发动机的先前型号相比，可以进一步扩展后发动机舱面板，并进一步减小空气阻力。
隔音的目的是进一步改善内部本已微弱的噪音水平。车身的高刚性为出色的噪音和振动舒适性奠定了基础，并且通过微调增强了这一点。例如，防火墙中用于电缆扣眼的孔具有双重密封。为了使发动机声音在内部显得精致而醒目，防火墙的隔热层已经扩展到A柱的侧面区域和地板区域。
智慧型主动悬挂·
梅赛德斯-奔驰一直有使用主动悬挂的传统，早在1999年，ABC系统（主动车身控制）即率先出现在S-ClassCoupe上，而多年来系统经历持续进化，到2013年，W222全球首发时，这套系统已加入了路面扫描功能，成为第一套带预测性的主动悬挂，提前对路面的状况作出反应。
E-ACTIVEBODYCONTROL继续在进化的方向迈出重要一步。作为选择配置，该系统依靠48V电气系统工作，与S级所标配的空气悬挂一起，能调节车身高低，实现更高的离地间隙。此外，该系统能使车身在制动和加速过程中不再下蹲或俯仰，并且在恶劣的路面上，该系统甚至还可以回收能量，与之前的S级系统相比，所需的能量减少了一半。
这套主动悬挂更提供广泛的操控特征，无论是要展示豪华旗舰所特有的舒适还是模拟跑车的运动性，要求总能被一一满足。该系统还能与后轮转向协同工作，把稳定性以及安全性带到新的台阶。
利用5个多核处理器、20个传感器以及立体摄像头，E-ACTIVEBODYCONTROL能有效预测任何的驾驶情况，并保证驾驶者能得到全新的驾驶体验。
控制单元能以每秒1000次的频率分析驾驶情况，并实现空气悬挂的自适应，如位于前挡风玻璃顶部的立体摄像头能连续扫描前方路面表面状况，悬挂能提前动作，当驶过不平整的路面时，能减少车身的晃动，实现预判性行车。
而当处于弯道驾驶模式时，车辆会根据弯道情况，最多倾斜3度，就好像摩托车手压弯一样，使车内乘客感受平稳的过弯特性。
坚固而轻质的乘员舱·
新型S级轿车的车身外壳特别注重轻量化与高强度的统一。新开发的铝/钢混合车体将铝含量提高到50％以上（重量）。通过使用铸造和挤压结构部件可以实现高比例的铝。这种轻量化的设计和构造形式需要高度复杂的连接技术。它展示了梅赛德斯-奔驰在豪华轿车领域的专有技术，以及由于紧密，几乎看不见的车身接缝以及设计表面的高度精确度所产生的质量。
广泛的轻型结构措施包包括用于前，后和侧面侧板的刚性挤压铝型材。专门开发的高度集成的压铸铝组件用于结构中的重要节点。
极其稳定的侧壁结构包括支柱，侧车顶框架和侧梁。铝和高强度钢合金的材料混合有助于协调轻量化设计和耐碰撞性的矛盾目标。内壳部分地由几个部件组成，根据潜在的载荷，在支柱，车顶框架和侧梁之间连接点的面积特别大。
一件式铝制侧壁板是一种高效轻巧的结构。特别重要的是要实现紧密的连接和高质量的半径。车顶，引擎盖，机翼，行李箱盖和门的车体板也是铝板。
侧向安全防护·
选装了E-ACTIVE主动车身控制系统后，当探测侧向碰撞即将发生时，车身将会在数百毫秒内升高80mm，以车门下方的防撞结构抵御外界撞击，减少侧向碰撞时较多能量被传递至车门上方（车窗）的现象，能有效提高乘员的安全性。同时，在遭遇严重侧向碰撞时，驾驶者与前排乘客之间的中央气囊（安装在驾驶者座椅的后方）能迅速弹开，减少两者头部碰撞的风险。
舒适·
梅赛德斯-奔驰工程师也针对空调系统进行了深度的开发，包括声学特性、空气质量以及控制方式，都得到了改善以及提升。然而乘客受益最多的是空调系统的冷气和暖气能以最迅速的方式达到最强的工作状态。在所有装配汽油发动机的车型上，空调系统标配了48V热敏电阻强化器。通过热敏电阻的特殊工作特性，令电阻迅速增加，从而快速加热空气，乘客能在第一时间感受到阵阵暖意。
在S级上，标准配置为双区空调，而四区空调则为选装。空调系统能储存多达7组的气温设定，外加一组宾客设定文件。此外，空调系统也能使用发动机的残余热量为空气加热。
安置在中央后视镜的车窗薄雾传感器能探测车窗温度以及车内湿度高低，而进入车内的空气湿度也被空调系统考量在内，如此的机制能减少压缩机的工作量，既可节约能源，也能避免太多干燥的空气。
通过GPS的拓展应用，空调系统能在进入隧道前自动切换空气循环的状态，包括车窗以及天窗均为被自动关闭，而当外界空气质量变好时，将会自动恢复到原来所处的位置（即车窗以及天窗也有记忆功能）
为了精确控制温度以及送风量，S级配备了多达17个步进电机，而选装四区独立空调（ThermotronicRear）后，步进电机的数量更多达20个。
畅心醒神功能通过高质量的过滤系统，可有效隔绝空气中的微颗粒物以及污染物。带活性炭的滤网同样能隔绝灰尘、花粉以及异味。
香氛也是此前奔驰在高端车型上主打的一项装备，通过AIR-BALANCE套件，香氛可以以三种不同的强度向车内释放，其中，全新S级额外提供了两种新的气味，分别是青竹以及棉花，前者充满能量和生机，后者则突出纯净和新鲜。负离子发生器也被整合在这一套件里，可以为车内提供丰盈的负离子。
自动驾驶相关·
当车辆接近适合驾驶员的路线段的末端（例如隧道），或者其他条件发生变化（例如天气或交通状况）（例如，后座开始自由流动时），驾驶员及时提示您重新控制。从根本上说，驾驶员必须保持控制状态，并且必须能够在十秒钟之内手动继续驾驶车辆–因此，睡觉，长时间向后看甚至不能离开驾驶员座位都是不可能的。为了确保驾驶员能够控制，驾驶员显示屏和MBUXInteriorAssist的摄像头监视头部和眼睑的运动。
如果驾驶员即使在越来越紧急的提示后仍无法收回控制权，例如由于严重的健康问题，DRIVEPILOT会以可控的方式并以适当的减速将车辆制动至停止状态。同时，危险警告系统以及一旦车辆停止运行后，就会启动梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统，并打开门窗，以使任何急救人员更容易进入内部。自然，驱动程序也可以在任何时候无需系统提示的情况下停用DRIVEPILOT。这可以通过方向盘按钮或通过手动干预车辆的控制功能来完成。
配备LiDAR传感器和冗余系统·
DRIVEPILOT基于驾驶辅助系统套件中的环境传感器，并具有梅赛德斯·奔驰认为对安全有条件自动驾驶至关重要的附加传感器。其中包括LiDAR，后挡风玻璃中的附加摄像头和麦克风，它们对于识别闪烁的蓝灯和紧急车辆的特殊信号特别有用。除了传感器数据外，DRIVEPILOT还从数字高清地图接收有关道路几何形状，路线轮廓，交通标志和异常交通事件（例如事故或道路工程）的信息。这可以通过后端连接使用。车辆的位置是使用高度精确的定位系统确定的，该系统远远超出了通常的GPS系统。带有可选的DRIVEPILOT的S-Class还具有冗余的转向和制动系统以及冗余的车载电气系统，因此即使这些系统之一发生故障，也可以保持机动性，并且可以确保安全地移交给驾驶员。
强大的中央控制单元为有条件的自动驾驶提供必要的复杂软件功能。例如，图像处理使用了人工智能领域的面向未来的技术。作为复杂安全体系结构的一部分，所有算法都要计算两次。
系统不断完善·
根据法律，德国有条件自动化系统的最高速度限制为60km/h。但是，一旦立法框架对此进行了规定，则可以通过空中更新随时准备更高的速度或其他用例。随着每个国家/地区的法律状况要求放弃驾驶任务，将逐步在其他欧洲国家（美国和中国）全面引入DRIVEPILOT。
贴身保镖·
梅赛德斯-奔驰正利用全新的硬件和数字化的解决方案，为全新S级车主以及车辆提供更周到的保护，防止车辆被盗，这套系统的名字名叫URBANGUARD。
URBANGUARD以及URBANGUARDPlus均与车主APPMercedesme联动，能监控处于泊车状态的S级。URBANGUARD整合了盗窃警告、带声音以及图像警告功能的拖车保护、车内监控（动作传感器检测车内的移动）等。车辆的传感器会详细记录处于锁车状态的S级是否被碰撞以及被拖动，以及是否有入侵车辆的行为。当这一功能被激活时，车主能马上收到Mercedesapp相关信息的推送，能了解车辆的损坏情况以及发生的相关部位。当车辆被启动时，相关信息也会显示在中控屏。
URBANGUARDPlus则更可锁定被盗窃的车辆。即便盗贼把车辆的定位追踪系统关闭，系统也能重启这一功能，并通知警察发现被盗车辆。另外，S级的360全车摄像头能识别车辆周围的环境，当泊车碰撞辨别系统探测碰撞发生时，将调用全车摄像头以每秒三张的图像进行拍摄，过程持续数秒。图片能在中控台的屏幕上进行查看，方便时候重见碰撞现场。
另外，一些更高级的服务也将在明年开始提供，譬如电子钥匙紧急失效功能，可让车主在遗失车辆或车辆被抢、被盗时通过MercedesmeAPP令其停止工作，当然，也可以使用该APP重新激活。
带有URBANGUARD系统的S级将会有特别的电子标签，这也能提醒窃贼别对全新S级下手。
电气化最彻底的一代S级·
奔驰把动力系统放在了最后，事实上这有可能是全新一代S级首发车型上最没有存在感的一套子系统，汽油车型继续使用M256直列六缸发动机，同样带48VISG一体式电机，S4504MATIC以及S5004MATIC分别能输出270kW以及320kW,扭矩500Nm/520Nm,百公里加速时间在5秒附近，其最大优点能迅速抹平涡轮迟滞以及启停的突兀，这两款车型的长轴距版本也将是未来中国市场的主力车型，此前我们已经在现款S500L4MATIC上深度地体验了它的特性，此处不再赘述。
值得期待的将是明年年初首发的S级插电混合动力车型，我们预计同样基于M256发动机，ISG将被功率更大的P2电机（即被整合在变速箱内）所取代，我们预计其功率在100kW以上，支持以超过130km/h的速度行驶，纯电续航里程超过100km。
当然，在官方发布会上一闪而过的EQS，将是S级历史上第一款纯电动车型，并将在明年稍晚的时间推出，其纯电续航里程超过700km，同样值得期待。
不难看出，全新S级在技术上的创新，似乎为各大豪华品牌的旗舰产品提供了一个非常有意义的参考模板。我们也非常期待同级对手会用何种手段进行还击……当然，更期待的还是能够早日试驾这款奔驰的全新旗舰了。
