前几天，理想汽车的李想以“TMD”造句的发言引起了各种议论。经过这几年的坎坷，新车理想one上市、销量过万、登陆了纳斯达克，李总终于可以喘一口气了，顺便将积压已久的不满发泄一下也在情理之中。
至于增程式是否为过渡技术，是否会被认可，只能由市场说了算，再多的赞美或爆粗意义不大。不过，理想品牌宣传近期刻意避开增程式向电动车靠拢，难免还是会给人以口实。
最近在社交媒体上，造车新势力大有蔚来、小鹏、理想三足鼎立之势，相比之下威马的存在感似乎在降低，这其中有蔚来、小鹏和理想都已经在纳斯达克上市，受到了更多关注有关，但也不是全部因素，和融资有关，和策略有关，和产品更相关，毕竟用户最终选择的还是车，感受到的也是车。
谈造车，造车新势力都属于门外汉，无论是互联网出身，还是传统车企出身，亦或是有强大的、多种背景的团队，都没有经历过0到1的造车过程，更说不上有多少底蕴。从产品角度看，和传统车企相比，制造工艺、质量稳定性、成本控制等同样没有可比性，更为重要的整车制造过程中如何取舍也不是一两个人可以搞定的，而是体系的力量。当然，新势力们的创新能力都非常突出，这点值得传统车企好好借鉴。
拼造车，造车新势力没有多少优势，只能另辟蹊径，电动化是大家一致选择的方向。电动化是汽车发展方向之一，但从这两年的市场看如果只是电动化很难突围出来。目前电动车领域最热的特斯拉，做工很一般，空间也不大，但依然是带头大哥的地位，除了先发优势之外，其领先的自动驾驶技术备受瞩目；国内一哥蔚来，虽然不知道是否有未来，但用户体验非常出色；刚刚纳斯达克上市的小鹏，新车型P7起售价20多万不便宜，但说到其自动泊车功能，还要竖起大拇指；至于威马在技术上没有太多亮点，价格亲民是其两款车共同的特征。
先看几组数据，去年威马还是造车新势力的老二，销售16876辆，低于蔚来的20565辆，高于小鹏的16608辆。进入2020年，上半年造车新势力销量排名分别是蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒；8月份，蔚来、理想和威马销量分别为3965辆、2711辆和2057辆，小鹏数据还未公布，但应该高于7月份（2192辆）水平。
短短半年多的时间内，是什么原因导致威马接连被理想、小鹏超越，被蔚来拉开了差距。理想的超越相对简单，从车和家到现在的理想，几年积累之后第一款车上市“厚积薄发”是可以理解的；小鹏的超越应该源于新车型P7的上市；被蔚来拉开差距怎么解释呢，蔚来获得更多融资？用户积累？新车型上市？无论什么样的理由，其实还是有被用户认可的点。
大家都知道，电动车的发展离不开限购的推动，买不了燃油车只能选择电动车，可随着越来越多的电动车上市，消费者也挑剔起来，除了长续航、高性价比这两个硬指标之外，车辆的智能化水平越来越被看中。特斯拉就是一个很好的例子，做工粗糙、塑料感强、空间小，如果是传统燃油车早就死翘翘了，可这样的一款车却被消费者的热捧，连续多个月在国内市场销售超1万辆，原因其实很清楚，品牌效应和领先的自动驾驶技术。其中，自动驾驶技术是特斯拉身上非常显著的标签，当然离真正的自动驾驶还很远，但在量产车当中它已经领先了一大截，而且特斯拉呈现出积极探索科技的品牌形象。发火箭、测试星际飞船、用猪演示脑机系统，这都是马斯克干的，给人的印象就是一个科技狂人在引领汽车新革命，所有上述这一切都给特斯拉产品增加了更多智能科技光环。
在产品越来越同质化的当下，追求个性化体现不同是移动互联网时代显著特征，特别是年轻消费群体对智能与科技产品发自内心的喜欢，智能化已经成为购车重要因素。
回过头来看看威马的两款车，在可见、可感受到的智能科技方面缺少亮点，又没有做到蔚来那样高度的用户体验，也就是说各方面很均衡。平庸其实是最要命的，武侠小说里，各位大侠都有自己的杀手锏，才能立于江湖之上，才能成为一方的霸主，目前的汽车江湖同样如此，要有所长，作为一家新势力更要有符合时代特征的所长。
