按照绝大部分国人的观念，一台正儿八经的B级车，一定是要拥有一定的行政属性，外观不能过于张扬的，同时又能为乘客提供体面的乘坐体验。
所以你看市面上这个级别里卖得最好的帕萨特、迈腾以及"日系三剑客"之流无一例外都是走着差不多的路线。
也正是因为这些"主流"的选手已经将本就不大的中型车市场瓜分殆尽，对于那些追赶者来讲，剑走偏锋，通过差异化设计以及性价比来争夺市场，也成了一种无奈之举。
而作为在中型车这个领域曾经也辉煌过的北京现代索纳塔而言，其最新换代车型——第十代索纳塔，也正是这种无奈策略的践行者之一，而恰好在近日，我们也有机会试驾了一下这款现代品牌近年来最重磅的车型。
与市面上主流的德日系B级车相比，北京现代第十代索纳塔究竟有没有一战之力？在某些地方，这款如今略显小众的车型又是否有着自己独特的优势呢？借着昨日我有幸参加的试驾活动，我将着重为大家分析一下这台新车。
自打十代索纳塔在去年的广州车展亮相以来，围绕着它的外观设计所产生的争议就一直没有间断。
的确，这一代索纳塔的外观设计可谓是近年来最为激进的一款新车之一，如果将范围缩小到B级车领域以及无视广告法的规定，那这个"之一"完全可以去掉。
据官方的说法，在国内上市的第十代索纳塔为了营造更加运动年轻的姿态，选择了引进全熏黑的"大嘴"，而没有选择国外的镀铬版本，同时也标配了运动包围。
老实说这个造型对于大部分人来讲第一眼恐怕都很难接受，不过正如前面所说，这种特立独行的风格，正是这款车想要带给消费者的感觉。
也许宛如鲶鱼一样的大嘴未必能讨你欢心，不过细节满满的大灯以及充满设计感的，与镀铬饰条融为一体的渐变式日间行车灯绝对能让这台车在夜晚的辨识度成为同级中最耀眼的存在。
其实早在今年的7月底，第十代索纳塔就已经上市，从16.18-20.58万元的官方售价中不难看出，其实现代品牌也很清楚自己目前在国内市场的定位，毕竟对于韩系品牌来讲，"性价比"说是它们安身立命之本一点都不夸张。
除了前面提到的要打差异化竞争以外，继续维持自己的在价格方面的优势也是现代品牌目前必须要坚持的，因此我们也能看到，即便是搭载了2.0T+8AT这样高规格动力的版本，其起售价也不过是18.38万，这在一众合资车型中都是非常难得的。
不过，其实相比于2.0T版本，1.5T+7速双离合的版本我反而更感兴趣，一来1.5T的版本售价更低，应该会是全系最走量的动力，二来这副发动机搭载了全新的CVVD——连续气门可变开启时间技术。
与我们以往所熟知的丰田的VVT（可变气门正时）、本田的V-Tec（可变气门升程）等不同，CVVD改变的是气门的开启持续时间，关于其实现的原理如果大家不嫌"干货"太过于枯燥，我们日后也可以单开一篇讲讲这些发动机黑科技，在这里就不过多赘述。
恰好在上午，我开的正是1.5T的车型，这副发动机马力虽然不强，只有170匹，但是胜在双离合传动比较直接，在市区走走停停轻快感也倒也足够。而这副动力最大的亮点则是这个7速双离合变速箱，我知道现在有不少人都对韩系品牌嗤之以鼻，但是不得不说，在双离合的调校上，自主品牌与国际一线厂商还是有一定差距的。（虽然我知道会被喷，但我还是要说）
首先，这副双离合起步结合非常自然，发动机的自动补油恰到好处，即便是在坡道上走走停停，也不会出现后溜或者"冲"的情况，至少在这种工况下，它的表现是一点都不比将双离合搞得炉火纯青的大众车型。另外这台变速箱换挡的冲击也非常小，换挡过程也不会出现异响或者转速异常升高的情况。
而另一方面，这副1.5T发动机也算是尽职尽责，无论是运转品质还是油耗表现都值得表扬，在经过各种路况的"洗礼"过后，表显油耗也仅为8L/100km出头。也许对于普通消费者而言，发动机的科技"黑不黑"能不能感知的到可能并不重要，只要能平衡好能耗与动力，那它就是一台好机器。
不过，下午所试驾的2.0T版本，反倒是让我有些失望的，当然这种失望也有可能是建立在我上午的高期望上。首先，这副2.0T发动机虽然标称马力有240匹，但是在前段你是感觉不出它拥有如此充沛的动力的，在城市道路中使用70%的情况下你都不会觉得他比1.5T版本强劲多少。
唯一能体现出这70匹动力差距的只有高速后段的加速，比如80-120km/h，甚至是守法公民用不到的速度段，这可能是与2.0T发动机所搭配的变速箱有关。
说到这副变速箱，现代自家的8AT在表现上也只能说是中规中矩，中低速走走停停还是会有些许拉扯感，也许你会觉得我在胡说八道，但是如果你真的要买的话，我可能会更加推荐1.5T+双离合的版本，毕竟这个版本不仅售价更低，性价比更出众，而且在市区道路上的使用表现也更好。
说了那么多驾驶，其实我还没提到这台车真正让我惊讶的地方。
虽然无论从外观还是官方所宣称的话术中，索纳塔都是被定义为较为运动的B级车，但是从实际体验上来看，我却觉得它更像是一台适合载人的车。
首先，这一代索纳塔有着4955mm的车身长度以及2890mm的轴距，这也让它的尺寸大幅度领先于同级的对手，其次，别看图片上这个后座貌似不大，但是这个坐垫的长度却要比一般的车型都要来的长，在膝部空间得到保证之余，后排乘客的大腿也能获得良好的支撑。
而在2.0T的顶配版本上，你不仅能获得非常舒适的乘坐体验，后排乘客甚至还能得到诸如老板键以及后排影音控制与座椅加热等高级功能，不得不说，虽然这台车张牙舞爪的外观不太适合商务接待，但是只要你捂着老板的眼睛以迅雷不及掩耳之势将他塞进后座，我敢保证他绝对不会对这台车有任何的抱怨。
而在前排，中国版特供内饰的"双联屏"也为车厢增添了不少高级感，中控的按钮式换挡机构看似平平无奇，但是也兼顾了一定的"盲操"方便性，在保证了设计感之余，也没有过多的舍弃实用性。
看完这些，可能你已经迫不及待地打开评论区准备开骂了，"你看你吹了那么多，这台车不还是卖不过日系德系！"，"你肯定收钱了，韩系车早被自主品牌超越啦！"。
类似评论其实或多或少反应了如今现代品牌在中国市场的尴尬，由于某些外部原因（当然也有内部），韩系车近几年在国内的销量的确是在不断下滑，而随着自主品牌崛起，与日系品牌的日渐强势，市场竞争愈发激烈，韩系车未来面临的挑战只会更多。
从八代的辉煌，到九代迅速陨落，索纳塔的三代车型仿佛就是一部小型的中国车市历史缩影：回想八代索纳塔，年轻的外观与极高的配置水准让它成为了市场上的宠儿，在那段中国市场还处于野蛮生长期的日子里，这样的产品能大卖绝不奇怪。
而到了九代，无论是外观还是内在它好像还是那台索纳塔没变，但是世界却变了，当品牌效应对消费者购车决策的影响愈发强烈、豪华品牌价格下探以及国际事件等种种原因，曾经的"三宝"一夜之间就成了"三草"，索纳塔还是那个索纳塔，不过市场却不是那个市场了。
不过从十代索纳塔这款车上我们还是能看出，一个作为全球销量前五的汽车品牌所具备的基本实力，它卖得不好也许真的不是它的错？
(部分图片来源网络）
撰文/Ethan
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