从2013年开始算起，到现在5年的时间。中国市场汽车销量还是处在一个稳步上上的阶段。虽然越来越多的地区开始进行摇号、限行等措施，但这并没有影响到中国广大消费者买车的热情。按常理来说，销量越来越高，车企的销量也应该是越来高才对。但在这个自主品牌销量越来越高，逐渐跟德美日系车型平分秋色的年代。法系车的日子却过得是越来越差了。尽管已经大幅降价，增加配置，却也是销量平平。完全不复昔日的荣光。雪铁龙的C4世嘉，也正是这样的一款车。
C4世嘉(参数|图片)既是作为承接C4L(参数|图片)与世嘉(参数|图片)之间的一款车型，同时也是对经典世嘉(参数|图片)的一个传承。从C4世嘉的身上，你还是能够看到一些经典世嘉的影子出来。它脱胎于世嘉，又不止于世嘉。放弃了经典世嘉成熟稳重的风格，转而使用更加年轻干练的线条勾勒车身轮廓。无论是犀利的头灯还是车尾的贯穿式镀铬饰条，都给C4世嘉注入了一丝运动气息。简洁却不简单。
相比于以往法系车“略显奇葩”的内饰设计，C4世嘉的内饰也紧紧跟随主流趋势。用料设计都处于合资车主流水准。细节质感，表现不错。空间动力水平，也是同级别主流水准。底盘调教还是法系车一贯的稳重扎实，并没有明显的短板。然而就是这样一款优质的合资车型，在全系降价2万元以上，全国最低价已经不到7万元的情况下。上市至今，月均销量却依旧维持在一两千台的水平。不得不说是相当惨了。
其实在以前，法系车在国内市场表现也还是不错的。不同于德系车的稳定可靠、日系车的皮实耐造、美系车的豪华舒适，法系车也有着“浪漫”的传统。但是与之而来的就是可能与市场主流相悖的情况。一些车型一味地追求设计上的特立独行，但在很多时候却是以牺牲日常使用的便利性作为代价的。就比如曾经的雪铁龙凯旋(参数|图片)，过分追求差异化的设计，把仪表盘放到了中控台最中间的位置。并且连一般车型的转速表都没有。最为人所诟病的还得属凯旋的方向盘设计，方向盘中间部分是固定不转动的，只有外圈可以旋转。这种“奇葩”的设计，大多数人群根本无法接受。不过现如今的法系车，已经越来越多的接近主流设计，抛却了那些华而不实的设计，变得更加适合大众。像C4世嘉这样的车型，有着超越德系对手的实力，巨额的优惠却依旧卖不好。
竞争对手
同级别的对手，速腾因为拥有大众金字招牌的把持，销量一向很高。今年6月拿下了23547辆，而C4世嘉1610辆，两者数据对比，简直就是没人要C4世嘉的地步。而且当前C4世嘉的售价已经不足8万。
