非承载式车身、刚度高抗扭能力强的SUV只看平台帕杰罗劲畅优势明显，全时四驱两把锁配合电子辅助制动前轮限滑。
劲畅的四驱属于第一台超选四驱，分动箱有扭矩放大挡，中差器有牙嵌式差速锁，通过黏性联轴节实现全时四驱，简单的理解这台车有中锁就可以了；后桥同样配备牙嵌式差速锁，一旦锁止后桥动力单向传递是非常可靠的，机械的魅力体现的淋漓尽致。
前轮轮间没有主动限滑只能依靠电子制动辅助，不过有中后锁之后驾驶技术不是太差的话一般不会再陷车了。
不过劲畅的四驱系统虽然不错但动力传动过于落后了，3.0L-V6发动机最大功率185kw、峰值扭矩310牛米，这是一台非常有年代感的发动机，配合5AT变速箱已经和时代脱节了。虽然在扭矩放大状态下也不会不够用，但落后是事实也不能否认。
第二台非承载式车身的SUV推荐福特
撼路者(参数|图片)，动力升级为2.0T-6AT、2.2T柴油-6MT，公路和越野路况的动力储备更充足一些。
四驱系统也是全四但没有中差锁，在分动箱的基础上以多片式离合限滑差速器实现轴速差以及压紧之后固定动力分配，这套系统的优点是分动箱能放大2.5倍扭矩，这也说明了扭矩容量足够大即使没有差速器也不会轻易出现轴速差，加入差速器之后实测状态也和差速锁没有明显差距。
后桥配备牙嵌式差速锁是可靠性同样很高，除了中锁之后撼路者的结构与劲畅几乎一致，对于中型SUV来说并不会去尝试极限的攀爬式越野，一般路况都可以适应。
撼路者是一台综合水平不差、颜值气质也比较符合当今设计风向、新鲜感比较明显的SUV，一般越野足够使用可以考虑。
承载式车身的SUV四驱能力强一些的有这么两台：
燃油动力首选JEEP
大指挥官(参数|图片)，四驱系统是普通的单组限滑差速器的适时四驱，轮间限滑依靠电子制动辅助，这种结构看似是最简单的类型了，一般是没有什么越野能力的。
不过JEEP的ADi四驱系统有特殊的调教，可以通过提供的雪地、泥地、沙地、运动等模式调节扭矩输出，不同路况可以输出不同的扭矩防止打滑，脱困能力在常规SUV里还是不错的。
混合动力目前只有唐Dm可以考虑，这台车的四驱是前后电机组成的电动全时四驱，动力输出依靠电控单元调整，电机恒扭矩的特点是起步最强发力，双电的扭矩为630牛米无需分动箱放大也足够用了。
前后两台电机等于燃油四驱车前后两台发动机，各自驱动前后轮不存在传动轴也就没有轴速差，这种结构等于燃油四驱车加上可以想象到的所有类别的差速器、差速锁的性能相同，后桥配备差速锁脱困能力等同于越野车，只是承载式笼式车身还是代步车，刚性差一些是否去越野完全取决于心不心疼车。至于电能问题不用担心，B模式下能把这台车开到亏电的也是奇葩。
这四台车是预算内四驱系统有一定优势的选择，也都是有七座版可以作为参考，个人建议。
