近日， C-NCAP正式发布了2020年第二批碰撞测试成绩，此次参与测试的车型共有6款，从公布结果来看，6款车型中仅捷达VS5获得四星评价，其余5款车型均为五星或是5星半的评价。被大家调侃“日系车不安全”的日系车阵容中昂克赛拉也获得五星评价，那昂克赛拉是如何做到“耐撞”的呢？
C-NCAP：五星安全，行人保护得分率第一
C-NCAP的主要测试项目包括：正面100%重叠刚性壁碰撞、正面40%重叠可变形壁碰撞、侧面碰撞、鞭打试验、行人保护、主动安全等。
此次参与测试的马自达3昂克赛拉为指导价14.29万元的2.0L 自动质雅版，也是昂克赛拉全系2.0L动力中较为走量的车型，综合得分率为88.6%。
中保研：四项三优
中保研测试的马自达3昂克赛拉为2020款1.5L手动质美版，也是在售车型中最低配车型。
昂克赛拉在车内乘员安全指数中获得“G”评价。中保研的正面25%偏置碰撞比C-NCAP的正面40%偏置碰撞更考虑车身强度，在昂克赛拉的正面25%偏置碰撞中发动机舱受损略重，但车身纵梁和防火墙起到了很好的保护吸能作用，A柱无弯曲变形，主驾驶气囊和侧气帘也充分保护到了假人，假人基本完好。
侧面碰撞中，侧面车体凹陷，但B柱变形量小，没有之前日系车本田思域B柱断裂的情况发生，获得G（优秀）评价。
虽说在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助（AEB）安全等测试指标均获G（优秀）评价但是在耐撞性与维修经济性指数上却获得P（较差）评价，这是为什么呢？
耐撞性与维修经济性是指的是低速碰撞（包括正面和被追尾）时气囊是否起爆以及外观损毁件的维修费用的高低，说白了就是轻微碰撞后的修车成本高低。
此项参数大多被保险公司所采用，由于中保研的组成机构也有很多保险公司，所以在中保研测试中绝大多数车型的耐撞性与维修经济性都是P（较差）评价。
在这提醒一点，买昂克赛拉一定要上车损险。
美国IIHS：TSP+
美国IIHS是美国公路安全保险协会，它所测试的项目有25%偏置碰撞驾驶员侧、副驾驶侧，侧碰撞、AEB、行人保护、大灯、儿童座椅安全程度等，IIHS所测试的碰撞成绩大多被国际社会所认可。
马自达3昂克赛拉在IIHS的碰撞测试中，耐撞性测试所有项目均获得G（优秀）评价。防止碰撞和轻微碰撞中，只有大灯一项由于选配标准不同获得A评价，其余均为G级评价，所以马自达3昂克赛拉在美国IIHS获得TOP SAFETY PICK+安全评价，为IIHS最高碰撞安全评价。
昂克赛拉为何这么“硬”？
吃瓜群众内心OS：肯定是碰撞测试机构被充值了。
要说某五星批发部被充值的话倒是有可能，但是所有碰撞机构被充值的可能性微乎其微，况且马自达这个偏执的理工男，有点钱就去研究发动机了，那还有钱玩充值游戏。
次世代马自达3昂克赛拉车身框架采用了马自达开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%。
在最容易发生碰撞的前后部位，昂克赛拉使用了1800兆帕(Mpa)级超高强度钢材，再配合创驰蓝天技术车身设计，最大程度保证了车内乘员的安全。
光外硬还不够，内部必须软。
昂克赛拉全系标配6气囊，包括主副驾驶、前排头部、前后排侧、膝部气囊。采用DRS7安全气囊系统，并且还采用了符合美国IIHS碰撞试验最高标准要求的大型气囊。在碰撞发生时，尽最大能力保护乘员舱乘客安全。在A级车中，这样的配置实属良心。
在辅助驾驶和主动安全方面，昂克赛拉搭载了马自达最新的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括自适应巡航系统 、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、智能前行刹车辅助系统、自适应远光灯控制系统、盲点监测系统、倒车预警系统等。各种便利性功能，让新手司机上路也无烦恼。
总结：
以前的马自达叫好不叫座，现在的马自达叫好又叫座。
自换代以来，次世代马自达3昂克赛拉已经先后在2020 C-IASI中国汽车保险安全指数（中保研）评测中斩获G优秀评价、在2020美国IIHS碰撞测试中取得TOP SAFETY PICK+安全评价，昂克赛拉的安全性受到国内外的广泛好评。
此外，再加上其独特的魂动设计外观造型、提升明显的内饰氛围以及优良的操控性等，即使终端价格优惠较少，马自达3昂克赛拉仍然受到不少年轻消费者的追捧。
