作为品牌的旗舰商务轿车，现役的S级无论颜值还是影响力都稳稳压过7系或者A8，但从市场反馈来看，刚刚首发亮相的代号为W233的新一代S-Class，显然已经没了当年“奔驰再次发明汽车”（老S级广告语）的气势。
不管消费者怎么看，新一代S级已经定型，并且也将是奔驰最新“套娃”模板。今天，我们就通过20余张官方美图，看看奔驰品牌对豪华座驾又有了哪些新的理解。
外观上不必多说，这个前脸和尾部造型是大家吐槽的重点，最核心的原因就是太偏年轻化，少了老款那种成功人士“不怒自威”的独特气场。
不过有一说一，S级的线条勾勒依旧是那么优雅、从容，腰线在尾部有明显下沉趋势，算是对老款经典元素的完美传承。后期还会推长轴版（V233），这一特征会更加明显。
而且，这款W223使用的是隐藏式门把手，配合车身的气动性能优化，整车风阻系数降低到了0.22Cd，这是跑车才有的水准。
虽然有人觉得丑，但这个LED头灯的黑科技一点不少，全LED光源且能够实现动态照明效果，立体感强，且能辅助车主安全驾驶。
尾部相比现款有明显的“扁平化”处理，三角形尾灯单独拿出来确实够炫酷，但并不太适合S级这款车。
现役S级的连体屏中控引领了一个时代，而新一代S级中控设计却成了一大槽点。这种偏电气化的风格有点被特斯拉、荣威等“带跑偏”的感觉。
垂直的中控屏设计，让人感觉没得灵魂。不过功能性还是很强的，触控、手势、语言等等都能操控，UI设计也是一流，奔驰充分强调其三维立体显示属性。
圆形炮筒空调出风口是奔驰的重要特征，而新一代S级的设计，难不成学的比亚迪汉EV？
矩形全液晶仪表盘，说实话已经是国产车玩剩下的东西了，好歹是百万级的豪车，在显示模式和氛围营造上会强那么一点点。
方向盘造型独具特色，功能按键十分丰富，中间的三叉星LOGO也明显“膨胀”了。
电动座椅调节依旧在车门上，奔驰的一大特色，不过新一代S级将座椅记忆以及部分功能换成了触控按键，这也是电气化改造的重要特征。
S级是一款强调商务属性的座驾，不得不说后排的豪华氛围营造依旧没得黑，即便是乞丐坐上去，也会突然觉得自己的银行卡多了几百万。
坐在副驾驶后方的“老板座”，前/中/后三个屏幕都能清晰看见，虽然不开车，但依旧能给人一种运筹帷幄的掌控感。
电气化改造是新一代S级的核心卖点，这一点在动力总成部分也有着重的体现。
奔驰的M256 3.0T L6发动机服役时间并不长，所以依旧会在新一代S级上搭载，而之前的V6引擎预计会彻底退出历史舞台。
48V轻混系统必不可少，不过与主流的BSG启动/发电一体式电机不同，S级将电机集成在发动机和变速器中间（P2设计），与曲轴同轴，动力更直接、平顺、高效。
旗舰车当然少不了主动悬架，S级采用的AIRMATIC悬架系统融合了空气悬架波纹管和自适应ADS+减震器，适应性强，舒适性好，减震调校方面奔驰从不会让人失望。
值得注意的是，跟奥迪A8一样，奔驰也增加了主动式预碰撞悬架功能，遇到侧面碰撞，悬架会在1/10秒内升高，用底盘吸收碰撞能量，降低对乘员空间的侵入。网友习惯将其称为“吓我一跳”系统。
得益于彻底的电气化改造，S级还增加了后轮转向功能，通过后桥的电机驱动，后轮可最大实现10°的转向，从而使这台车长超5.2米的D级车（标准轴距版）过弯更灵活。
最后给大家看看新一代S级的车钥匙，是不是也有种浓郁的电气化风格。
总结
美也好，丑也罢，新一代奔驰S级算是定型了，这种百万级的豪车本就没多少人会买，你再怎么黑也就是过过嘴瘾。我们更应该关注的是奔驰在它身上倾注了哪些黑科技，会对后续的C级、GLC等产生什么样的影响。
而从这个角度看，这台W233的完成度还算不错，起码硬件上有旗舰豪车的价值，其中的电气化改造倾向未来也必然延续到品牌旗下的中低端产品。
