成都天府国际机场设计全解析

2020-09-04新闻29

成都天府国际机场是“?三五”规划建设的我国最???运输枢纽机场项?，是第四个国家级国际航空枢纽，是丝绸之路经济带最?的航空港。天府机场位于成都市总体规划格局“??两翼”的东翼城市规划区，靠近成都市南部国家级天府新区，未来将成为东部城市新区的重要发展引擎。

机场采?双陆侧+贯穿式陆侧形式，终端规划南北两座航站区，设六条跑道，满?年旅客吞吐量9000万?次。近期建设北航站区，包括?座综合交通换乘枢纽、两座航站楼、三条跑道和五条轨道线路，满?4000万的年旅客吞吐量。本期总机位数211个，近机位数83个，其中近机位?机型占?超过50%。旅客可以通过道路交通和轨道交通两种?式进出航站区。道路交通规划??、三快、?货运的路?系统，形成南进南出、北进北出的基本格局。南北航站区之间设穿场道路，?便联系。轨道交通??设置?铁和地铁两种交通类型接?楼前综合交通枢纽。

成都天府国际机场是国内独有的?期同时建设两座航站楼的机场，本期落成后成都市将会成为国内第三个“双机场运?”的城市。届时，双流机场主要保留地区航线、国际公务航空业务及国际备降航班业务；天府机场作为成都国际航空枢纽的主枢纽，承担客运和货运的核?枢纽功能。天府机场有别于其他国内?型枢纽机场，总规时采?的是两座单元式航站楼形式来实现4000万的吞吐量，这在以往的国内竞赛中从未出现过。此外，任务书中有许多设计限制，对设计?作提出了挑战。

近期总平面图

问题与挑战

1.单元式航站楼及贯穿式路侧交通

成都新机场以单元式航站楼及贯穿式陆侧交通为基本设计思路。近、远期航站区分别设置两座单元式航站楼。单元式航站楼具有诸多优点，如航站楼单体规模适当，便于后期运营组织，旅客出?体验相对较好等；但也有诸如航站楼之间中转相对困难，资源灵活调配性较差等问题。贯穿式交通模式将为机场带来双向的进离场条件，但同时?是?个极其复杂的交通体系，尤其是需要服务于两个航站区的四个单元式航站楼。在单元式航站楼设计中，如何扬?避短，在陆侧交通设计中，如何合理分配陆侧交通资源，简化陆侧交通体系，是本次机场设计的两个主要难点。

2.超高的近机位数

在近期年旅客吞吐量4000万?次规模下，任务书要求了不少于103个近机位。经测算，停机岸线?度将?达5.8km，与国内同等规模机场相?，新机场对近机位?例提出了更?的要求。

3.合理组织站前综合交通与商业开发?地

贯穿式陆侧交通格局对陆侧综合交通规划组织是??挑战。如何合理规划组织站前综合交通体系，创造安全?效、简洁舒适的陆侧交通的同时，?效地利?站前?地，形成集业、酒店、办公、会展等多功能复合开发的航空城，是?案设计的初衷。

构型推演

航站楼设计中，构型推演确定是重中之重。针对上述问题和挑战，设计团队先后进?了??种构型设计，再通过以下步骤，选出了中选?案构型。

第?步：构型设计及分类——基于单元式航站楼和贯穿式陆侧交通的基本格局，通过多?案研究，总结出“?对?”、“肩并肩”、“?拉?”三种基本构型模式。

第?步：航站区设计策略推演——综合看来，“?拉?”是?种更加综合的设计策略，它?先保证了两个航站楼单元相互独?，每个单元可以追求单楼的最优构型；同时?使得两个航站楼之间能够便捷联系；?站前区?地更加集中开阔，与航站楼的接触?宽，在保证每个航站楼有独?的?道边的同时，站前的交通组织模式可以更加灵活。

第三步：确定构型——?案以“?拉?”为主导设计策略，从空侧岸线?度、近机位站坪效率、旅客步?距离、陆侧?地形态、整体形象等五个??对“?拉?”构型?案进?综合评价。经?较，?案四各??综合表现更优，将其作为最终?案进?进?步，形成最终构型?案。

第四步：构型优化将航站楼指廊夹?进?细部优化，从最开始的51度夹?调整为了75度，给空侧航空器提供了更?的滑?港湾，为航空器的?效站坪运?提供前提条件。

构型推演

创新要点

1.综合的路侧交通设计策略

这种创造性的解决策略可以提供?种更有针对性的交通解决?式。在近期航区，针对北侧成都?向的主要客流，创造了顺畅、简洁、清晰的交通流线；针对南侧次要客流?向以及场内交通，设置?处集中调头环即可解决站前调头需求。在远期航站区，除了外侧调头环外，针对北侧主要客流?向成都?向，组织?个内侧环线为其提供直接的进离场的路径。这种?式简化了两个航站区之间的交通衔接，提供了?个集中?效的站前空间。

2. 空陆侧?系统集约?效

三指构型所形成的两个舒缓的?港湾紧邻两侧平?跑道，让?机能以较短的路径进港，实现站坪近机位的?效率。同时，在?近机位要求所带来的?空侧岸线前提下，三指构型?能较好的缩短旅客步?距离，提?航站楼的楼内效率。航站楼单体体量适中，楼与楼之间距离紧凑。配合位于建筑群型?位置的综合交通枢纽（GTC），为陆侧交通提供?效的运?效率。集约的楼前?地便于后期对航站楼核?区的?效开发。

3. 以?为本的?性化设计

1）创新性的构型设计带来极佳的旅客步?距离

和同等规模的航站楼相?，成都天府国际机场有着最短的旅客步?距离，安联检后旅客步?距离控制在650m以内，旅客?需搭乘捷运系统就能实现出发和到达。

2）旅客楼层转换少，尽?实现旅客流程最简洁

国际流程分流，国内流程混流，旅客在到达层提?李，通过较少的楼层转换，给旅客提供清晰便捷的流程流线。

3）陆侧设施集约，实现不同交通?具的?效转换

通过竖向的垂直叠加，实现综合交通换乘中?内的便捷换乘。旅客可以通过6m连廊，快速便捷地实现换乘。

4）中转清晰便捷

T1、T2分别设置集中中转厅，并通过APM系统相互连接，旅客可?便地在两座航站楼之间进?国内、国际之间的转换。空侧连廊的设置也为旅客提供了另外?种中转?式。T1国际转国际设置单独的中转厅，旅客不?经?流程即可完成中转。

5）实现商业、??、?然环境的多层次出?新体验

旅客流程与商业动线契合紧密，实现良好的购物体验。室内的多个景观庭院充分展现四川特有的??、?然氛围。?性化的旅客设施（如?婴室、家庭卫?间、?童游乐设施等）均匀分布在旅客流程流线上，充分考虑了不同旅客的出?需求。?障碍设施、室内光环境、空间引导、标识系统及整体视觉传达等多??都进?了深?细致的考虑，尽可能好地服务旅客。

4. 应对航空业务发展不确定性的弹性设计

1）T1南指廊实现国内、国际灵活使?

我们将T1南指廊考虑为可转换指廊，可以提供15个可转换机位，实现国内国际错峰使?，提?整体近机位使?率。T2的国内旅客还可以通过空侧连廊前往T1南指廊候机。

2）组合机位的考虑满?未来机场发展适应性

我们在航站楼指廊端部设计了组合机位，?以适应未来航空公司的需求变化，提?航站楼的使?灵活性。

5. 独具四川特点的地域性设计

1）地域元素的抽象性表达

航站楼造型与四川???化的意向相结合。?牵?的构型与成都特?的太阳神?元素相结合，以现代的?法书写古蜀?明的新篇章。

2）源于四川的“机场??景”，展现独特的地域?化

航站楼内有??处庭院，我们从四川省内多个名胜?景?汲取灵感，采?抽象的景观设计展现四川独特的地域?化。

3）针对成都?然环境的建筑设计策略

成都属于夏热冬冷?候区，有着分明的四季。其中春秋两季过渡季节?，庭院和?然通?换?较为适合。设计中针对这?特点设计了??个内庭院，天窗在多个位置可以电动开启，在过渡季节形成?然通?换?，?幅度降低机场能耗。航站楼屋?利?天窗进??然采光，对旅客流程具有引导性，达到形式与功能的完美结合。

6. ?新技术的应?

1）?次尝试的?速?李传输系统及分散式?李分拣模式

不同于以往航站楼集中式?李分拣模式，天府机场采?中央—指廊分散式?李分拣模式，通过快速??系统（ICS）进??效传输。在两座航站楼之间建设?李管廊并预留远期连接南航站区的通路。

2）旅客捷运系统和PRT的使?

天府机场设计贯穿南北航站区的捷运系统， ?便旅客进?中转。引?国内?个PRT系统，连接航站楼和远端停?场。

3）多种智能?助设备的使?

航站楼内考虑设计了?助值机、?助?李托运、智能安检、毫?波安全?、?脸识别等智能?助设施设备，帮助旅客快速通关，提?航站楼服务?准。

2015年?今，将近两千天的设计服务，?百?的全?投?，才有了今天天府国际机场建设的快速、顺利。秉承先进设计理念的天府国际机场将在明年投?后为世界?学?运动会提供服务，可以预?新机场的落成，?市两场的运营将会为四川经济发展做出重要贡献。我们坚信，成都天府国际机场落成后必将成为四川的新??、新名?、中国西部航空的新?地。