9月2日，对于整个汽车行业来讲这似乎都算得上是意义非凡的一天，毕竟作为整个汽车行业的先驱车型，新一代S级正式迎来了自己的发布。
在W222对D级车市场实现统治且左右了整个汽车行业设计语言7年时间后，人们似乎也迫不及待的想一睹汽车行业"未来7年"走向。
并且令所有消费者都不禁猜测的是，在W222如此之多的盛誉以及如此之高的品质之下，新一代S级究竟会以何种方式实现对自己的突破。而诸如此类的众多期待，也几乎均将新一代S级捧至了风口浪尖之上。
尽管在发布之前，一些列曝光都在告诉我们W223或许会成为"豪华"与"科技"相互冲突的一台矛盾体，但作为豪华D级车的领头羊，新一代S级还是被赋予了厚望。
只不过从结果来看，所谓的"自我超越"似乎仅是我们对新S级的，一场幻想。
新S级，三分惊艳，七分失望
9月2日，新一代S级正式迎来了发布，从外观方面来看，新车正如奔驰官方所描述的那样在向着年轻市场进发。
扁平的大灯设计为其营造出了更具攻击性的前脸，而全新的腰线以及隐藏式门把手的出现也为其带来了更为流畅的车身造型。但相应的，这也几乎令新S级丧失了所有的气场，而尾部方面倒三角的尾灯设计，也同样为其引来了极大的争议。
只不过，这并不意味着新S级在外观方面并无太多看点，譬如全新的LED大灯在130万个微镜片的折射下，实现了超260万像素的分辨率。
而在远光灯模式下，全新大灯光束的精准度也达到了W222的100倍，并且值得注意的是，新S级的大灯也可跟随导航系统，实现随上下坡自动调节上下投射的功能。
内饰方面，新车同样存在较大的争议。分体式大屏的加入以及大量物理按键的取消，在一定程度上削减了新S级的豪华氛围，但走向科技风的内饰为其所换来的，则是AR-HUD头显、裸眼3D以及更为智能的第二代MBUX系统等等一系列堪称惊艳的科技性配置加入。
虽然说奔驰方面并未公布新S级的具体配置，但作为一台豪华D级车而言，大量的真皮包裹以及座椅通风、加热等等绝对不会缺席。
而结合发布会现场的展车来看，新车也配备了四区自动空调、包含31个扬声器以及8个谐波激励器的柏林之声4D环绕音响系统、与驾驶辅助系统整合的动态氛围灯，以及后排正向安全气囊等尖端配置。无需质疑的是，新S级在配置方面也再一次拿出了行业领先水平。
动力系统方面，燃油版本S级则彻底告别了四缸时代，S450、S500均将匹配3.0T直列6缸发动机，并且也配有48V轻混系统，传动系统方面新车所匹配的则是9AT变速箱。
2021年，新S级也将推出插电混动车型，而除了3.0T直列6缸发动机以及插电混动这两套动力系统以外，未来奔驰也将推出V12版本的迈巴赫S级，在宝马即将舍弃V12以及奥迪早已别离W12的当下，V12也几乎成为了"濒危物种"。
除此之外，新车所配备的后轮转向系统同样称得上是一大亮点，虽然说这算不上什么新兴产物，但奔驰官方宣称新S级的最小转弯直径将缩短至A级的水准。而智能魔术车身以及全主动式E-ACTIVE BODY CONTROL悬架等，也无一不称得上是汽车领域的尖端产物。
结合新S级的诸多亮点来看，大哥似乎依旧还是那个大哥，而我们印象当中的这个大哥似乎也只不过是变年轻了。的确，新S级种种表象都在告诉我们，它绝对算得上是一台科技性、尖端技术、安全性等等均再一次达到领先水准的豪华D级车，只不过这并不妨碍我们对新S级抛出质疑。
2013年w222发布之时，人们无一不在高呼这是一台集豪华、优雅、创新技术于一体的艺术品，2009年捷豹新一代XJ发布之时，人们也无一不在惊叹这是结合了英伦贵气以及高端典雅的产物。在汽车行业百余年的历史当中，带领行业迈向下一个时代的全能型选手比比皆是，一个美观的造型似乎也与科技、尖端技术等等，并不冲突。
面对当今汽车领域当中的新兴事物时，人们的确大多数都会表现出一副"愚者"的姿态，毕竟开S级的老板不会关心它为何从V6改为了直6，更没有时间去了解何为智能魔术车身、何为全主动式E-ACTIVE BODY CONTROL悬架等等。
但我想面对外观、内饰这一项，消费者还是有着辨别美丑的基本能力，同样在当今汽车逐渐演变为半个"快消品"以及极快的迭代更新速度下，我也完全不相信什么"新S级过于前卫的造型，放在今天有些难以被理解"这种狗屁道理。
作为一台S级而言，在我们的传统印象当中它所需要做到的，就应该是初见时就赋予消费者"必买"的形象，而绝非是像现在这样，让消费者去选择"被迫接受"。
